2(第一篇)第三章桥梁规划第四章桥梁设计荷载汇编.ppt

荷载组合 编号 作用类别 永久作用效应的分项系数 对结构的承载能力不利时 对结构的承载能力有利时 3 土的重力 1.2 1.0 4 砼的收缩及徐变作用 1.0 1.0 5 土侧压力 1.4 1.0 6 水的浮力 1.0 1.0 7 基础变位作用 砼和圬工结构 0.5 0.5 钢结构 1.0 1.0 SGik、SGid—第i个永久作用效应的标准值和设计值； γ Q1—汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）的分项系数，取γ Q1=1.4。当某个可变作用在效应组合中其值超过汽车荷载效应时，则该作用取代汽车荷载，其分项系数应采用汽车荷载的分项系数；对专为承受某作用而设置的结构或装置，设计时应作用的分项系数取与汽车荷载同值；计算人行道板和人行道栏杆的局部荷载，其分项系数也与汽车荷载取同值。 SQ1k、 SQ1d—汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）的标准值和设计值； 荷载组合 γ Qj—在作用效应组合中除汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）、风荷载外的其他第j个可变作用效应的分项系数，取γ Qj=1.4，但风荷载的分项系数取γ Qj=1.１； SQjk、 SQjd—在作用效应组合中除汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）外的其他第j个可变作用效应的标准值和设计值； 荷载组合 ψ c—在作用效应组合中除汽车荷载效应（含汽车冲击力、离心力）外的其他第j个可变作用效应的组合系数，当永久作用与汽车荷载和人群荷载（或其他一种可变作用）组合时，人群荷载（或其他一种可变作用）的组合系数取ψ c=0.80，当除汽车荷载（含汽车冲击力、离心力）外尚有两种其他可变作用参与组合时，其组合系数取ψ c=0.70；尚有三种可变作用参与组合时，其组合系数取ψ c=0.60；尚有四种及多于四种可变作用参与组合时，其组合系数取ψ c=0.50； 设计弯道时，当离心力与制动力同时参与组合时，制动力标准值或设计值按70%取用。 荷载组合 （2）偶然组合。永久作用标准值效应与可变作用某种代表值效应、一种偶然作用标准值效应相组合。偶然作用的效应分项系数取1.0；与偶然作用同时出现的可变作用，可根据观测资料和工程经验取用适当的代表值。地震作用标准值及其表达式按现行《公路工程抗震设计规范》规定采用。 荷载组合 6、公路桥涵结构按正常使用极限状态设计时，应根据不同的设计要求，采用以下两种效应组合： （1）作用短期效应组合。永久作用标准值效应与可变作用频遇值效应相组合，其效应组合表达式为： Ssd＝ ∑SGik+ ∑ ψ 1jSQjk 式中： Ssd—作用短期效应组合设计值； ψ 1j—第j个可变作用效应的频遇值系数，汽车荷载（不计冲击力） ψ 1=0.7，人群荷载ψ 1=1.0，风荷载ψ 1=0.75，温度梯度作用ψ 1=0.8 ，其他作用ψ 1=1.0； ψ 1jSQjk—第j个可变作用效应的频遇值。 荷载组合 （2）作用长期效应组合。永久作用标准值效应与可变作用准永久值效应相组合，其效应组合表达式为： Sld＝ ∑SGik+ ∑ ψ 2jSQjk 式中： Sld—作用长期效应组合设计值； ψ 2j—第j个可变作用效应的准永久值系数，汽车荷载（不计冲击力） ψ 2=0.4，人群荷载ψ 2=0.4，风荷载ψ 2=0.75，温度梯度作用ψ 2=0.8 ，其他作用ψ 2=1.0； ψ 2jSQjk—第j个可变作用效应的准永久值。 荷载组合 第四章 桥梁的设计荷载 4.1 规范中有关设计荷载的规定 4.2 荷载组合 作用： 所有引起结构反应的因素（荷载、风、地震、温度改变等）。 作用效应： 作用使结构产生的内力、变形、裂缝等。 作用分类： 永久作用、可变作用、偶然作用。 4.1 规范中有关设计荷载的规定 一、永久作用 在设计基准期内不变或变化可忽略不计的作用； 永久作用包括结构重力、预加力、土的重力、混凝土收缩及徐变作用、水的浮力和基础变位作用； 永久作用的标准值，对结构自重（包括结构附加重力），可按结构构件的设计尺寸与材料单位体积的自重（重力密度）计算确定。其它力的计算参照桥梁设计通用规范。 预加力在结构进行承载能力极限状态设计时不考虑，在正常使用极限状态设计时考虑，但不计预加力引起的偏心距增大。 二、公路桥梁基本可变荷载 可变作用：在设计基准期内随时间变化的作用。 １、汽车荷载： （1）等级：公路—Ｉ级和公路—II级两个等级； 各级公路桥涵设计的汽车荷载等级应符合下规定。 各级公路桥涵的汽车荷载等级 公路等级 高速公路 一级公路 二级公路 三级公路 四级公路 汽车荷载等级 公路—I级 公路—I级 公路—II级 公路—II级 公路—II级 （2）组成：汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。