空心板、箱梁预制、安装安全专项方案分解.doc

商登高速开封市境段TJ-1项目经理部 空心板、箱梁专项安全施工方案 河南省公路工程局集团 商登高速开封市境段TJ-1项目经理部 目 录 一、工程概况 1 二、编制目的 3 三、施工计划 4 四、施工工艺技术 5 （一）先张空心板施工方案 5 （二）预制箱梁施工方案 11 （三）梁板安装 24 （四）检查验收程序 34 五、施工安全保证措施 35 （一）组织保障 35 （二）、梁板施工危险源识别、分析及预防措施 38 （三）、预制箱梁吊装危险源识别、分析及预防措施 43 （四）监控监测措施 52 梁板预制、安装安全专项方案 一、工程概况 本项目是商丘至登封高速公路开封市境段，本项目起于河坡李北商丘和开封交界处（K60+220），接商丘市商登高速公路商丘市境段终点并向西延伸，路线整体为东西走向，终于尉氏县胡家西北的黎明河西侧（K150+755），与商登高速公路郑州市境段衔接，路线全长90.53 Km。 本标段位于杞县境内途经邢口镇、苏木乡和沙沃乡境内，起止桩号K60+220～K79+808，全长19.588Km，工程规模为：路基填方270万m3（含互通），挖方8.5万m3（含互通），涵洞通道44道；全线共有桥梁21座，其大桥1座，被交道桥1座，跨主线匝道桥1座，中桥6座，分离式立交桥3座，通道桥3座，天桥6座；共有桩基397根，其中ф1.2m基桩272根，ф1.5m基桩113根，ф1.6m基桩12根；立柱167根，盖梁155座；共有梁板预制总数量为916片： 13m空心板380片，16m空心板260片，20m空心板144片，20m预制箱梁48片，25m预制箱梁32片，30m预制箱梁52片。 二、工程地形、地质、气象、地震 2.1地形、地貌 项目所在地区位于华北冲积平原东南部，地面平坦开阔，高差不大，地形较为平坦，局部低洼。总体地势西北高，东南低。该区零星分布着一些碟形洼地，其形成原因多与河流泛滥淤积滞水有关。另外，在平原上还保留有河流故道的遗迹，其方向多是西北东南向，与现在水系的方向大体一致。其成因系河流泛滥泥沙淤积堵塞而成，所以在一些地方故河道高出两侧的平地，呈微微凸起的状态。 2.2气象条件 开封地处温暖带，受冬夏季风的影响，表现出典型的温暖带大陆性季风气候特征。平均日照时数为2267.6小时，平均日照百分率为51%。开封市太阳辐射年总量为114.75千卡/厘米2，是全省相对高值区；年平均气温为14℃。1月份为全年最冷月，平均气温为-0.5 ℃。7月份为全年最热月，平均气温为27.1℃。极端最低气温为-16℃（1971年12月27日），极端最高气温为42.9℃（1966年7月19日）；年平均降水量627.5毫米，相对变率为21%，属全省变率高值区。降水四季分配不均，多集中在夏季7、8月份。降水强度变化较大。在各级降水中，小雨出现的概率最多，占总降水日数的68.2%。年平均相对湿度为69%。 2.3区域地质、地层 该段表层为耕植土层，上部为第四系全新统（Q4）地层，岩性以粉质黏土、粉土，基本上成连续分布。一般厚度30-50米，最小30米，最大55米，是区内主要工程地质层之一，其表层存在软弱土层，断续分布，厚度约3.5-12.5米。下部为第四系上更新统地层，岩性以粉质黏土为主，该层在勘探深度内未揭穿。 2.4地震 根据本项目地质构造及地震活动特点，并依据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）、《公路抗震设计规范》（JTJ004-89）,按照地震动峰值加速度与地震基本烈度对照表，路区起点-K111+000地震基本烈度VI,K111+000-路线终点为VII度。 三、编制目的 1、杜绝重大人员伤亡事故； 2、杜绝多人重伤事故； 3、杜绝重大机械设备事故； 4、杜绝易燃易爆物品爆炸事故； 5、消灭违章指挥，消灭违章作业，消灭惯性事故； 6、无死亡事故，无重伤事故，全年轻伤率不超过3‰。 四、施工工艺技术 （一）先张空心板施工方案 1、钢绞线制作及安装： 在钢绞线进场以后，应进行检验。检验时从每批钢绞线中任选3盘，从每盘中截取一根进行表面质量、直径偏差、力学性能试验。在钢绞线试验合格后，根据每槽张拉台座的长度（包括横梁宽度）、张拉伸长值、外露长度以及张拉时所需要的长度等因素确定钢绞线的下料长度；钢绞线下料时，使用砂轮切割机切割，切割口的两侧各5cm处用铁丝绑扎。 铺设预应力钢绞线时，预应力筋的失效长度采用硬塑料管将其套住，在张拉完成之后按照设计要求的失效长度和位置重新固定塑料管的位置并用铁丝将两头绑扎牢固避免混凝土浆进入管内，使预应力筋与混凝土不产生握裹作用，达到设计要求的失效效果。 钢铰线的安装：将下好料的钢绞线运到台座一端，钢绞线穿过端模及塑料套管后在其前端安引导装