时速200公里动车组受电弓课案.ppt

200km/h动车组受电弓 张妍 2008.4.27 受电弓的国产化 受电弓简介 采用DSA 250型受电弓。能适应中国既有线和客运专线接触网。 在动车组的TP车和TPB车车顶上各安装一台相同的受电弓。全列动车组采用单弓受流方式，每台受电弓具有为全列车供电的能力。两台受电弓互为备用。 受电弓安装自动降弓装置（ADD）。 接触网导线距轨面工作高度在5300～6500 mm范围内，可以保证列车以200km/h速度运行。 4 绝缘子安装高度 306mm 5 落弓位 640mm 6 最大伸展高度 3000mm 7 最小工作高度 940mm 8 最大工作高度 2850mm 14最小电气间隙 320mm 受电弓参数 ·? 型号：DSA25 ·? 速度：200km/h ·? 试验速度：250km/h ·? 最大工作电流：1000A ·? 额定电压：25kV ·? 静态接触力（可调节）：70N ·? 输入压缩空气：4--10bar ·? 70 N接触压力下标称气压 ：3.5bar ·? 工作高度 ：940 -- 2850mm ·? 重量：117kg ·? 升弓时间10s ·? 降弓时间6s 升弓驱动方式：气囊装置 材质： 底架 : 低合金高强度结构钢 下臂 : 铝合金 上臂 : 铝合金 弓头 : 铝合金/ 不锈钢 上导杆 : 铝合金 下导杆： 不锈钢 碳滑板 : 铝质支座 / 浸金属碳 弓角 : 钛合金 DSA250结构： 升弓装置安装在底架上，通过钢丝绳作用于下臂。上臂、下臂和弓头由较轻的铝合金结构做成。滑板安装在U形弓头支架上，弓头支架垂悬在4个拉簧下方，两个扭簧安装在弓头和上臂间，这种结构使滑板在机车运行方向上移动灵活，而且能够缓冲各方向上的冲击，达到保护滑板的目的。 弓头 编织线 上图中的14、15属选项。压缩空气通过电控阀经过过滤器进入精密调压阀，精密调压阀（件3）用于调节受电弓接触压力，输出压力恒定的压缩空气，其精度偏差为±0.002Mpa。因为气压每变化0.01Mpa（0.1kgf/c ㎡）会使接触压力变化10N。 注：精密调压阀在工作过程中，为保证输出压力稳定，溢流孔和主排气孔始终有压缩空气间歇性排出，属正常现象。压力表（件4）显示值仅作为参考，应以实测接触压力为准。单向节流阀（件2）用于调节升弓时间，单向节流阀（件5）用于调节降弓时间。如果精密调压阀出现故障，安全阀会起到保护气路的作用。 注：精密调压阀运用中，不得随意改变其调整值，为保证各种控制阀正常使用，应严格防止水和其他杂质渗入（注意机车上部件管接头的密封，并及时检查清理空气过滤器。精密调压阀的更换应采用原厂配件或装备部指定的产品，否则引起的质量事故，后果由用户承担）。 升弓操作步骤： 1. 电磁阀(14)的入口处始终通有压缩空气。 2. 可随时操作司机台上的受电弓提升杆以升起受电弓。 3. TCMS可输出信号使电磁阀(14)得电，允许空气经空气滤清器(1)进入节流阀（升弓）(2)，滤清器的作用是清除压缩空气中的灰尘和湿气。 4. 然后，节流阀(2)允许空气压力缓慢进入减压阀(3)的入口。节流阀可用于调整升弓时间。 5. 减压阀(3)的输出压力可以调整至预设值3.5bar。减压阀(3)可调整受电弓与接触网之间的静态接触力，其精度为±0.02 bar。由于气压每变化0.1bar会使接触压力变化10N，因此减压阀必须要有相当高的精确度。 6. 之后压缩空气流入节流阀（降弓）(5)，其作用是调整降弓时间。 7. 如果减压阀故障，位于气路上的安全阀(6)可限制空气压力。安全阀的设定值是4.5bar。 8. 压缩空气经一系列调整后流至气囊驱动装置(12)，然后气囊驱动装置可激活升弓装置并使受电弓缓慢上升直至碳板接触到接触网线。 9. 供电线路上还装有压力表(4)以显示减压阀的出口空气压力。 气动控制系统 弓头损坏时，自动降弓装置必须能迅速使受电弓下降。 当碳滑板（13）破裂时，可气动操作该自动降弓装置自动降下受电弓，以免损坏接触网和受电弓。 压缩空气经由供风系统从受电弓驱动装置进入带有风道的碳滑板(13)。如果由于碳滑板(13)的缺陷而导致压缩空气泄漏，受电弓升弓装