项目2道路横断面解题.ppt

项目2 道路横断面 任务一 横断面基本知识认知 任务二 车道设置 任务三 超高和加宽设置 任务四 道路横断面综合布置 任务一 横断面基本知识认知 城市道路的线形设计是通过平、纵、横三方面把设计成果反映出来，并且三者相互制约，相辅相成。 道路的横断面就是垂直于道路中心线方向的断面。 在一般情况下，城市道路的平面定线要受到道路网的布局、道路红线宽度和沿街已有建筑物位置等因素的约束，平面线形只能在有限的范围内移动，定线的自由度要比公路小得多。城市道路的交通性质和组成比较复杂，尤其是行人和各种非机动车较多。各种交通工具和行人的交通问题都需要在横断面设计中综合考虑予以解决，所以城市道路线形设计中的横断面设计是矛盾的主要方面，一般都放在平面和纵断面设计之前进行。 任务一 横断面基本知识认知 横断面宜由机动车道、非机动车道、人行道、分车带、设施带、绿化带等组成，特殊断面还可包括应急车道、路肩和排水沟等。 公路横断面设计线一般包括行车道、路肩、分隔带、边沟、边坡、截水沟、护坡道、取土坑、弃土堆和环境保护等设施。 城市道路横断面设计的主要依据是：道路的等级、性质、红线宽度、交通量及交通组成方式。 任务一 横断面基本知识认知 一、城市道路横断面组成与断面形式选用 二、分车带及路侧带设置 1、分车带 分车带按其在横断面中的不同位置及功能，可分为中间分车带（简称中间带）及两侧分车带（简称两侧带），分车带由分隔带及两侧路缘带组成。 分隔带为沿道路纵向设置的分隔车行道用的带状设施，是由路缘石（分为立缘石和平缘石）砌成的带状非行车部分，通常高出路面10～20cm，其作用是分隔交通、安设交通标志、公用设施与绿化等，此外还可在路段为设置港湾停车站、在交叉口为增设车道提供场地以及保留远期路面展宽的可能。 路缘带是位于车行道两侧与车道相衔接的用标线或不同的路面颜色划分的带状部分，其作用是保障行车安全。 二、分车带及路侧带设置 2、路侧带 路侧带是指行车道最外侧缘石至道路建筑红线间的范围，一般道路两侧各有路侧带。路侧带的宽度应根据城市道路类别、功能、设计行人交通量、绿化、沿街建筑物及布设公共设施要求来确定，通常包括人行道、设施带和绿化带三部分。 二、分车带及路侧带设置 1）人行道、人行横道、人行天桥 人行道主要供行人通行之用，同时也是植物、立杆的场地，其地下空间还可埋设管线。人行横道和人行天桥则是专供行人通行的。 （1）行人步行特性 行人在道路两侧的人行道上和人行天桥、人行地道中步行时，一般没有紧迫感，其步行速度和步行密度都会比过街人行横道低。另外，人行道所处地点不同，其步行速度和步行密度也不完全一样，如一般街道和车站、码头处的街道就有明显区别。 根据大量实测资料表明，一般人行道或人行天桥中行人步行平均速度为1m/s；人行横道上行人步行平均速度为1.0～1.2m/s；车站、码头人行天桥、人行通道中行人步行平均速度为0.5～0.8m/s。 行人步行密度常以行人的纵横向间距来评定。行人步行纵横向间距在不同条件下测得的数据相差较大，常见值为0.5～1.0m。纵向间距。国外资料多采用1.0m，《城规》采用1.0m。 二、分车带及路侧带设置 （2）人行道基本通行能力 、人行道的可能通行能力 、人行道的设计通行能力 人行道基本通行能力：基本计算公式 人行道的可能通行能力：考虑横向干扰，是否携带物品，老、中、青年人的体力差别，地区、季节、天气影响、环境景物、商店橱窗的吸引力等，对人行道、人行横道的基本通行能力予以折减后，即得可能通行能力。 人行道的设计通行能力：设计通行能力的确定引入了服务水平的概念 二、分车带及路侧带设置 （3）人行道宽度 人行道宽度应满足行人通行的安全和畅通。如果人行道宽度不足，势必导致行人侵占车行道而影响汽车的行车安全和顺畅。 关于人行道设计小时人流量的确定，应根据各地具体情况及远期规划资料进行合理地预测。 在经常积聚大量人群的路段、大型商店、影剧院、公共停靠站等处，人行道宽度应适当放宽些。 二、分车带及路侧带设置 （4）人行道的布置 人行道通常高出车行道8～20cm，多对称地布置在街道的两侧，但受到地形、地物的限制或其他特殊情况时，也可作不等宽或仅在一边布置。如上海的天目路南宽北窄。单边布置的人行道多见傍山、傍河以及较窄的道路上。 人行道的布置视人流密度及沿线建筑物性质布置，各平面交叉口是否设人行横道由通过的人流密度决定。在横向过街人流特别集中，而且车道上交通量较大，车速较高的路段，可考虑建设人行天桥，如火车站、学校附近。 另外，目前，在我国有些城市在中心商业区划出一定的范围作为禁止车辆通行的步行街，以方便购物。如北京的王府井、天津的滨江道等。 二、分车带及路侧带设置 2）设施带 路侧带的另一组成部分是设施带。所谓设施带是