海淀山后标施工组织设计.docVIP

1.编制说明 1.1编制依据 (1)北京地铁海淀山后线工程土建施工09合同段招标文件及招标补遗文件； (2)北京地铁海淀山后线工程土建施工09合同段设计图纸及设计说明； (3)北京地铁海淀山后线工程土建施工09合同段岩土工程勘察报告； (4)招标文件明确要求执行的有关法律、法规、规范及技术标准； (5)现场勘察及走访调查获取的资料； (6)我单位在地铁及地下工程领域的施工经验； (7)我单位施工技术水平、现有装备水平及装备投入能力。 1.2编制原则 (1)质量目标、工期目标、环境安全及施工安全目标明确； (2)施工进度计划安排科学合理有序，施工工期满足招标文件要求； (3)在平面、空间和时间方面统筹安排使施工总体部署合理、施工资源优化配置； (4)结合工程实际使施工方案合理并科学优化、施工方法和施工工艺成熟先进； (5)根据工程涉及专业多的特点，强调施工组织设计的统一性和专业性。 1.3编制范围 1.3.1工程项目 北京地铁海淀山后线与地铁16号线贯通运营，线路总长49.8km。本标段为北京地铁海淀山后线工程土建施工09合同段，由出入线段起点~北安河站区间和北安河车辆基地组成。双出入段线连接设置于西六环西侧、北清路南侧的北安河车辆段。北京地铁海淀山后线与地铁16号线两线共用车辆基地和停车场。16号线在榆树庄设停车场一座。 北安河车辆基地上盖开发总占地35公顷，车辆基地占地26.9公顷；榆树庄停车场总占地22.18公顷 1.3.2编制范围和内容 本施工组织设计范围包括： (1) 本标段土建施工 (2) 装饰工程 (3) 给排水及消防工程 (4) 通风空调工程 (5) 动力照明工程 2.工程概况 2.1出入段线~北安河车辆段区间工程概况 本段区间在北安河路下由北向南敷设，到达北安河车辆基地，区间覆土较浅，采用明挖法施工，并采用钻孔灌注桩+钢支撑围护体系。区间长290m起点里程为BAK0+450，终点里程为BAK0+740。 区间平面图 2.1.1工程地质与水文地质条件 (1)工程地质条件 本车站场区由上至下依次为地层由人工堆积层、新近沉积层、第四纪全新冲洪积层、第四纪晚更新世冲洪积层四大类。本段沿线按地层岩性及其物理力学性质进一步分为12个大层见表2.1-1 (2)水文地质条件 本工程影响范围内的地下水分为上层滞水（一）、潜水（二）、层间水（三）、层间水（四）。 上层滞水（一）：受地表水及各种管沟渗漏影响，水量分布不均，水位不连续，无明显含水层，主要接受大气降水、管沟渗漏补给，以蒸发为主要排泄方式，含水层主要为填土层和浅部粉土、砂土层，本工程场区内局部可能存在。 潜水（二）：含水层主要为卵石5层及中粗砂51层，水位标高34.5~36.98m，水位埋深为19.93~20.90m。主要接受侧向径流补给，以侧向径流和向下越流为主要排泄方式，本工程潜水（二）稳定水位位于车站开挖范围内。 层间水（三）：含水层主要为粉土62层，含水层不连续，主要接受侧向径流补给，以侧向径流和向下越流为主要排泄方式，该层水局部具有微承压性，承压水头高度1.0～2.5m，层间水～承压水（三）位于部分竖井及下层施工横通道开挖范围之内。 层间水（四）：含水层岩性为卵石⑦层、中粗砂⑦1层，水头标高为27.82~31.88m，水头埋深为26.00~27.10m，具弱承压性。该水层透水性好，含主要接受侧向径流及越流补给，以侧向径流的方式排泄。 2.2北安河车辆基地工程概况 2.2.1周边环境 北安河车辆基地位于北安河东部，西六环南角，北清路南侧，京密引水渠以西。场地现况为农田，地势较平坦，高程为53.1~56.2m显西高东低。该用地规划为北安组团建设用地边缘，部分为六环路绿化隔离带。 地质情况表 表2.1-1 2.2.2断面概况 场地纵断面：本段用地范围内地面高差较大，西高东低，地面标高为59~53m；现况主要为大棚和苗圃。场周边的北安河路标高约54~56.5m。车辆段轨道高程为56.2m，场平高程约为55.6m。车辆段内股道均为平坡，方便列车作业，也有利于道岔及轨道的稳定，及养护维修工作。 建设场地内表层为人工填土层，物理力学性质较差，要求对表层人工填土全部清除后，采用砾石类填料分层回填并采用碾压机械就地碾压对路基进行处理。 2.3主要工程量 本合同段主要工程数量见表2-3-1、表2-3-2。 表2-3-1区间主要工程数量表 序号 项目名称 项目特征描述 计量单位 工程量 1 明挖法车站主体 　 　 　 2 围护结构 　 　 　 3 泥浆护壁成孔灌注桩 C25混凝土Φ600mm，其他综合考虑 m 4725.54 4 桩顶混凝土圈梁 C25混凝土，其他综合考虑 m3 288.82 5 桩间喷射混