项目5道路交叉解题.ppt

项目五 道路交叉 任务一 平面交叉设计认知 任务二 立体交叉认知 一、平面交叉口交通分析 1. 平面交叉口的交通特性分析 为分析交叉口的交通状况，可以将交叉口处每一个可能的车流方向用一条表示行进方向的带有箭头的线代替，这样的一条线即成为交通流线。因此，当进入无交通管制的十字交叉的道路仅为一条车道时，则进入交叉口前仅有一条交通流线，到达交叉口后，即分为直行、右转和左转三条交通流线 。 交叉口交错特点 ⑴冲突点随相交道路条数的增长而快速增长，由左转或直行造成的冲突点总数为： ⑵产生冲突点最多的是左转交通。 ⑶设置交通控制信号可以降低冲突点数量。 3.交叉口设计基本要求和内容 交叉口设计的基本要求：一是保证车辆与行人在交叉口能以最短的时间顺利通过，使交叉口的通行能力能适应各条道路的行车要求。二是正确地进行交叉口竖向设计，保证转弯车辆的行车稳定，同时满足排水要求。 交叉口设计的主要内容： ①平面设计。正确选择交叉口的形式，确定各组成部分的几何尺寸。 ②进行交通组织设计，合理布置各种交通设施。 ③竖向设计。合理地确定交叉口的标高，布置雨水口和排水管道。 2）平面交叉口分类 平面交叉口应按交通组织分类，并应符合下列规定： （1）平A 类：信号控制交叉口 平A1 类：交通信号控制，进出口道展宽交叉口； 平A2 类：交通信号控制，进出口道不展宽交叉口。 （2）平B 类：无信号控制交叉口 平B1 类：支路只准右转通行的交叉口； 平B2 类：减速让行或停车让行标志管制交叉口； 平B3 类：全无管制交叉口。 （3）平C 类：环形交叉口 平面交叉口的选用类型，应按下表的规定。 2.交叉口交通组织 ②高乘载率专用车道。 高乘载率车道简称Hov专用车道，也是交通组织方式的一种，就是在特定时间段内即主要为乘员高峰时期，只允许多乘员车辆专用的车道。设置高乘载率专用车道的目的是主要为了提高每小时的客流量，从而有效地缩短高乘载率车辆的运行时间。国外在20世纪60年代已使用这种交通组织方式，我国在北京等城市设置的公交专用车道也是高乘载率专用车道的一种形式。 ③公交专用车道。 公交专用车道是指在道路平面上通过交通标线或交通标志划分出专供公共汽车行驶的车道。在我国的大城市随着经济的发展，汽车保有量迅猛上增，早晚高峰交通拥堵现象日益严重。随着城市规模的扩大，公共交通成为居民出行的主要方式。为了改善当前的交通拥堵状态，公交优先政策迫在眉睫。利用现状路网，通过建设公交专用道，提高单位时间客流量，缩短总客流出行时间，是减缓交通拥挤的首要办法之一。 ④把不同行驶方向的车辆，在临近交叉口就分车道分别行驶 ⑤在道路上划分快、慢车道，保证车辆的正常行车 ⑥渠化交通后，在交通岛或分隔带上便于设置各种交通标志和信号设备，并可作为行人过街时避让车辆的安全岛。 （4）调整交通流向 对一些旧城区道路扩建有困难时，可从城市道路网综合方面考虑，改变交通路线，控制行驶方向，组织单向交通，也可以适当封闭一些主要干道上的支路，以简化交叉口交通，提高整个道路网的通行能力。 （5）信号控制 信号控制交叉口就是在交叉口设置红、绿、黄三色信号灯，用以指挥车辆通行、停止和转弯，随着信号灯色的变换使车辆通行权由一个方向转移给另一方向。交通信号控制是道路交通管理的一个重要措施，其目的就是提高交通安全和提高交通流的运行效率。科学合理地分配各个方向的通行权，在时间上将相互冲突的交通流进行分流，使车辆和行人安全、有序、迅速地通过交叉口。 交叉口的信号控制对交叉口有着特殊的要求，交通信号控制设计时应充分考虑交叉口各组成部分，如交叉口的布局、进口道的车道功能划分、行人和非机动车的流向等，反过来，交叉口的环境因素也影响着交通信号控制。因此，交叉口的控制布置设计、交通组织与信号控制必须形成一个有机整体，需要互相协调，还要满足平衡不同交通流的要求。 2）非机动车辆交通组织 自行车交通长期以来是我国主要的交通方式之一，城市道路因大量的非机动车存在，对机动车行驶的干扰很大。因此，合理组织非机动车交通显得非常重要。 非机动车交通组织应结合交叉口处的交通流考虑。在一般车流量情况下，非机动车按交通规则在机动车右侧行驶，不设分隔设施。当车流量较大时，可采用分隔设施将机动车与非机动车分离行驶，减少相互干扰。上述两种情况应与机动车交通组织共同考虑。 当车流量很大，机、非之间干扰严重时，非机动车交通组织可与人行天桥或地道一起考虑。上、下人行天桥或地道的形式有梯道式、坡道式和混合式。一般行人宜用梯道式，非机动车宜用坡道式；非机动车较多，又因地形或其他理由不能设坡道式时，可用梯道和坡道混合式。 设置自行车专用车道在欧洲的德国、荷兰等国家很常见。如果在一些大、中城市，通过机、非分离，将自行车道设置为独立的专用道，机动车和行人禁入，保证有一定的连