项目6道路公共交通与公用设施解题.ppt

项目六 道路公共交通与公用设施 任务一 城市道路公共交通设置 任务二 城市道路公用设施设置 任务一 城市道路公共交通设置一、公共交通路线的布置 1、公共交通路线的布置原则 (1)贯彻公共交通“安全、服务、节约”的方针，合理地布置市内和市郊的公共交通路线，使乘客上、下车和换车方便，节约乘车出行时间。 (2)所有干道应布置公共交通路线。在规划布局城市的干道网时，首先应考虑居民出行乘车方便和省时的要求，因此，城市干道网也应是公共交通路线网。我国大多数城市的干道网密度和公共交通路线网密度还是比较低的，因此，除了干道上应设置公共交通路线以外，在一些次要道路上或公共交通路线比较疏散的地区，还应考虑加密公共交通路线。 (3)市区的公共交通路线宜组成闭合的公共交通路线网，便于乘客换乘车辆。除了需要深入联系一些边远的地区外，在一般情况下，不宜设置尽头式公共交通路线。 一、公共交通路线的布置 (4)主要人流集散地点(如市中心区)，从各个地区应设置直达或路过的公共交通路线。各主要人流集散地点之间，也应布置公共交通路线。 (5)公共交通路线应按主要人流方向设置，使人流能沿最短捷的路线到达目的地。为此，需要摸清城市人流的来龙去脉，作出人流出行调查(又称为OD调查)，绘出人流出行分布图，据以布置和调整公共交通路线。 (6)同一条公共交通路线上的客运量宜均衡，以发挥公共交通车辆的客运效率。 (7)在高峰人流量特别多的路段上，除行驶正常的路线外，宜增设区间的公共交通路线(专线)。 (8)不同线路之间要很好衔接，便于乘客就近迅速换乘车辆。 一、公共交通路线的布置 2、公共交通站点的布置 1）.公共交通站点的种类和布置 城市公共交通的站点分为终点站、枢纽站和中间停靠站。由于用地要求不同，一般优先考虑前面两种。 （1）终点站 各种公共交通车辆在终点处都需要有回车(调头)的场地。通常在市区要找一块专用的场地是较困难的。当道路较宽时可以利用车行道回车，要求的宽度不小于公共交通车辆最小转弯半径(下表)的二倍，这时，公共汽车要求车行道宽20～30m，无轨电车要求30～40m，也可利用交叉口回车或绕街坊回车。最好在路边另设专用停车场地(如下图)，因为终点也是车辆调度较多之处。当客运负荷到低峰时，路线上有部分车辆需要暂时停歇，另外，车辆加水、清洁、保养和小修工作也需要有一定的场地来完成。 一、公共交通路线的布置 一、公共交通路线的布置 （2）枢纽点(又称集散点) 在城市居民大量集散之处，常设有几条公交线路经过，这里上下车和换车的乘客多，为了方便乘客，各条线路站点常设得比较集中，相互紧密配合，这种站点称为枢纽点。有时为了使客运能力与客运负荷相协调，也常需要在此停备一些公交车辆，以便做区间调头之用，所以，在这些枢纽点的路边宜另辟场地，至少应将附近的人行道拓宽，以便乘客换车和候车(如上图)。 在考虑换乘站时，应注意： ①乘客、行人和车辆的安全。 ②使换车乘客尽量不穿越车行道并且步行距离最短。 一、公共交通路线的布置 （3）停靠站 一般都是靠近交叉口设置的。其位置又分两种：车辆不过交叉口停靠和车辆过交叉口后再停靠。根据使用经验认为：前者对安全有利，因为车子刚刚启动，穿越交叉口的速度较慢，而且还可减少可能遇到红灯第二次停车，因为已停靠的车辆可待看到绿灯后再启动行驶。缺点是：在交通繁忙尤其是车行道狭窄的路口，车辆一停靠，会阻碍右转弯车辆的通行和其他车辆的视线。公共汽车过交叉口停站，根据观测比前者能节约时间，但过交叉口设站，往往也会影响后来车辆的停靠，以致出现车辆排长队现象，阻塞交叉口。 如果乘客集中在街道的一端，则两个方向的停靠站最好能设在同一个路口上，方便乘客，也避免大量乘客穿越横道线而阻碍交通。 站点越靠近交叉口对乘客越方便，但考虑安全和交通流畅，一般应离开交叉口30～50m。 一、公共交通路线的布置 2）最合适的平均站距 设置公共交通停靠站的原则应方便乘客和节省乘客出行时间。乘客出行时间（T）包括三部分时间： 1)步行时间 2)靠站时间 3)路上行车时间 则最合适的平均站距d为 按乘客出行时间为最小的情况下计算平均站距，但实际上乘客的心理却情愿少走点路，而愿在车上多待一些时间，因此，选用的平均站距d值，应比上式算出的理论值小些。 求出最合适的平均站距后，在具体设置站点时，还应根据沿线居民点、商店、工厂、学校、娱乐场所、交叉口等人流地点进行合理布置。 一、公共交通路线的布置 3、公共交通路线停靠站断面的通行能力 从起点站发出的公共交通车辆的数量，能否在道路上顺利通行，它要受到三个方面的通行能力的检验：路段上、交叉口和停靠站的通行能力。对于公共交通路线上的车辆最多能