铁路旅客运输组织解题.ppt

铁路旅客运输组织;第1章 概 述;第1章 概 述;1-1 旅客运输系统的构成;旅客运 输系统;各种客运交通方式的优势与不足;运量大； 速度快； 运营成本和运价低廉； 全天侯运输，不受季节影响； 安全性好；;机动灵活，门到门直达运输； 技术标准及造价相对较低，便于深入各类地区；;运载量小； 运营成本高； 受气候影响大。 ;投资省； 运营成本和运价低廉； 有利于旅游观光，条件舒适；;1-2 铁路旅客运输的任务、特点和地位;铁路旅客运输的任务;铁路旅客运输的特点;铁路旅客运输的特点;铁路旅客运输的地位和发展趋势;1-3 客流分类和旅客列车种类;客流分类;旅行距离跨两个及其以上铁路局的客流；;旅客列车种类;旅客列车种类;旅客列车种类;客车车次;第2章 铁路旅客运输技术设备;2-1 客运设施的分类;2-2 客运站概述;客运站的作业;客运站的分类;客运站的分类;客运站的分类;通过式客运站;通过式客运站;通过式客运站;缺点;尽端式客运站;尽端式客运站;尽端式客运站;混合式客运站;混合式客运站;客运站的分类;站 房;2-3 站场;站 线; 避免正线与其它线路的交叉干扰； 正线应尽量顺直； 尽量使旅客进出站、行包搬运不跨越正线。; 对于通过式双线铁路客运站，正线的选择为： 通过式单线客运站，正线的选择为： 正线位置宜设在站房对面车场的最外侧； 尽头式客运站，正线的选择为： 一般固定在自区间直接引入车站的某一股或两股站台线。;通过式双线铁路客运站的正线;对于通过式双线铁路客运站，当客车整备所与客运站 纵列且位于两正线之间时，正线的选择：;旅客列车到发线;始发、终到旅客列车对数;货物列车到发线;机走线和机待线;旅客站台;;;;站台的设计;站台的设计;低站台;一般站台;高站台;高站台;雨棚的设计;跨线设备;天桥和地道;天桥和地道;天桥和地道;平过道;检票口;2-4 站前广场;站前广场的功能;站前广场的组成;站前广场的布置要求;2-5 旅客站房;站房的布置;旅客站房与站前广场的断面关系;旅客站房与站台的断面关系;站房的建筑规模;站房的建筑规模;站房的建筑规模;客运用房的布置;站房出入口;到发线按线路别固定使用;到发线???方向别固定使用;售票处;设在综合候车室内;在营业广厅或靠近主要入口处设置专门的售票厅;在站房之外单独设置售票室;在站房外较远处单独设置售票室（大楼） ;行包房;只设一个行包房;只设一个行包房;站房中分别设置到达行包房及发送行包房;候车室;集中候车方式;分线候车方式;2-6 客运站流线组织;客运站内流线分析;站内流线组织原则;流线疏解的基本方法;在空间上错开;流线疏解的基本方法;2-7 客车整备所和动车段;客车整备所;客车整备所的设备;客车整备所布置图;客车整备所布置图;客车整备所与车站布局的关系 ;与客运站纵列布置;正线外包整备所;与客运站纵列布置;正线位于整备所一侧; 与客运站横列布置;与客运站横列布置; 终端式终点站与段（所）成顺列布置 ;终端式终点站与段（所）成顺列布置; 终端式终点站与段（所）成反向布置 ;终端式终点站与段（所）成反向布置; 贯通式车站与段（所）成顺列布置 ; 贯通式车站与段（所）并列（或斜并列）布置 ; 纵列式方案 ; 横列方案和其它方案 ;2-8 旅客运输移动设备;客运机车;胜利型蒸汽机车;ＮＹ５型内燃客货运机车;ss9型客运机车;客运车辆;客运车辆;动车组;动车组;动车组;动车组;;第3章 铁路旅客运输计划和日常工作计划;第3章 铁路旅客运输计划和日常工作计划;3-1 铁路旅客运输计划概述;旅客运输计划的分类;旅客运输计划的主要指标;编制旅客运输计划的主要依据;3-2 客流调查;影响客流变化的主要因素;客流调查范围的划定;客流调查范围的划定;客流调查的分类;3-3 客流计划的编制;客流区段;客流区段;客流图;客流图;直通客流图;管内客流图;;市郊客流图;3-4 票额分配计划;列车定员的计算;票额分配的原则;票额分配的方法 ;票额分配的方法 ;票额分配的方法 ;3-5 铁路旅客运输日常工作计划;旅客输送日计划 ;旅客输送日计划 ;旅客输送日计划 ;客运调度工作 ;客运调度工作 ;客运调度工作 ;站、车客流信息预报工作 ;（1）发报站为始发站时： 始发站预报。 （2）发报站为中途站时： 列车预报； 中途站预报。;列车旅客输送量的计算 ;旅客周转量＝运送的直通旅客人数×直通旅客 平均行程＋运送的管内旅客人数 ×管内旅客平均行程＋运送的市 郊旅客人数×市郊旅客平均行程