铁路营业线施工防护2解题.ppt

LOGO; 一、各项施工作业放行列车条件 安全监督检查人员对封锁施工要根据施工质量，最终确认满足线路放行列车条件后，方可开通线路；线路开通后，对于需要慢行的地段还要对慢行的速度、距离和时间进行检查，督促施工单位进行整修，直到列车恢复常速、线路质量稳定。 设备管理单位要加强对施工的点前准备、点中控制、点后开通、逐步提速等情况的监护工作，实行开通、提速检查签认制度，开通和提速的标准按表2-1执行。;表2-1 各项施工作业放行列车条件;;;; 在线间距不足6.5m地段进行清筛、成段更换钢轨及轨枕、成组更换道岔、成锚段更换接触网线索作业时，邻线列车应限速160km/h及以下，并按规定进行防护。施工单位在提报施工计划时，应提出邻线限速的条件。铁路局调度所编制施工日计划时，应注明施工地段邻线限速条件，由调度所及时向有关车站、动车组、机务段发布限速调度命令和运行揭示调度命令。 ; 二、设置移动停车信号不限速条件;14.清理危石、伐树影响行车安全时;15.钢梁上盖板涂装;16.安装更换防磨垫板;17.更换桥上护轨;18.清除隧道衬砌表面烟尘;19.隧道拱顶漏水整治;20.隧道衬砌裂加固;21.清理修补隧道内纵向排水沟;22.隧道除冰;23.桥梁施工进行试顶需要起动梁身并回落原位;24.抬起钢轨,单根抽换桥枕;25.拨正支座，支座垫砂浆厚度在50mm及以下时;26.桥隧施工或检查所搭的脚手架（不包括可迅速拆装的轻便装置），侵入机车车辆限界的左右及上边各加150mm的范围内时;27.跨越线路上部且有碍行车安全的施工;28.利用小型爆破开挖侧沟或基坑（限于不影响路基稳定的范围）。;三、临时封锁施工设置停车手信号防护;第二节 防护办法;典型案例 案例一： XXX单位在京沪线作业因驻站联络员擅自离岗发生事故 概况：2009年5月17日11时30分左右，安徽天地达路桥有限公司在京沪上行线K1314+00-K1315+00处进行“集中修”清筛余土清理平整作业结束后，防护员带安徽凤阳县劳务合作中心1７名作业人员，沿京沪上行线一侧路肩返回驻地洛社站，当行走至K1312+980m处（洛社站东侧4号道岔附近）时，因该处路肩堆放施工用的水泥轨枕，防护员与驻站联络员联系，询问有无来车，当听到此时无车后，便从上行线碴肩绕行，当行走至K1312+950处时，被通过的D5420次列车碰撞，造成２人死亡，３人受伤。 1.事故的主要原因 ⑴ 作业人员违章上道，在返回驻地途中行走线路选择不当。事发地点路肩上虽然摆放了Ⅲ型水泥枕，为行走路肩带来不便，但并不影响作业人员的通行。但现场人员为贪图方便，从线路碴肩绕行，违反了“严禁在枕木头、道心行走”的规定，且背向来车方向，是构成本次事故的主要原因。 ⑵ 作业防护失控。一是现场未派作业专职防护人员。现场作业分工中，安排了一名既是现场负责人又兼职防护员；二是驻站联络员擅自离岗。原驻站联络员在担任驻站防护期间，为办理其他事宜，在明知现场作业人员还未返回驻地的情况下，擅自让他人临时顶班；三是临时顶班人员不具备驻站联络员条件。临时顶班人员盲目上岗，在不了解控制台显示状态的情况下，即不确认也不询问，盲目告复现场，是构成本次事故的又一主要原因。这是一起因防护员擅自离岗引发的事故，是一起典型的踏路局“共同部分”第一条规定的红线（严重违章）。; 2. 事故定性定责 根据《铁路交通事故调查处理规则》第十二条规定，本起事故为责任一般Ａ1类铁路交通事故。定XX单位责任事故。本次事故的发生，负面影响极坏，惊动了铁道部，由安监司亲自赶赴现场调查、分析而且损失惨重。打破XXX单位的安全天。 ; 二、区间线路施工使用移动停车信号防护办法 在区间线路上施工时，使用移动停车信号的防护办法如下： 1.单线区间施工时，如图2-1所示。;2.双线区间一条线路施工时，如图2-2所示。;3.双线区间两条线路同时施工时，如图2-3所示。; 4.施工地点在站外，距离进站信号机(站界标)少于860m时，如图2-4所示。; 如车站方面防护距离(自施工地点至最外方第一个响墩间)少于60m时，可不放置响墩。 现场防护人员应站在距施工地点的第一个响墩内20m附近,且瞭望条件较好的地点显示停车手信号。响墩放置位置如恰在钢轨接头、道岔、道口、无砟桥上或隧道内时，应将响墩放置位置向外方延伸。在尽头线上施工，施工负责人经与车站值班员联系确认尽头一端无列车、动车时，则尽头一端可不设防护。施工地点与防护人员间瞭望条件不良又无电话联系时，应增设中间防护人员。 在维修天窗内进行垫板、改道、找小坑、螺栓涂