规划·建筑·园林·户型·卖点史上最全设计讲述.docx

内容提要1、建筑、规划、园林、户型、卖点全面系统分析2、经典的、个性的案例研究基本概念篇一.红线道路红线与用地红线之间区域为代征道路用地，不计入净用地范围用地红线与建筑退线之间区域为净用地范围，属于项目使用，围墙可以建到用地红线处道路边线为规划道路的控制线，用地红线为项目建筑用地范围的控制线，在临城市道路的项目中，道路边线与用地红线局部是重合的。2.建筑退让3.结构剪力墙—由钢筋混凝土墙体来承担,这种墙体有较强的承担风或地震等作用传来的水平力(剪力)的能力。有更好的抗侧力能力,因此可建造较高的建筑物。框剪结构—全名是框架剪力墙结构，是在框架结构的基础上，增加了剪力墙，提高结构稳定性。与框架结构相比，框剪结构强度更高，可以建造更高层数的建筑。框剪结构中的剪力墙可以单独设置，也可以利用电梯井、楼梯间、管道井等墙体。L型、T型剪力墙，也称做短支剪力墙；点柱型框架结构，剪力墙布置在电梯井、配电间等处；点柱型框架适用于写字楼、酒店式公寓等；在使用效果上讲，框剪结构相对于砖混结构来讲，优点有两个： 1、套内使用面积大。套内使用面积＝套内建筑面积－套内墙体面积。框剪结构的剪力墙是20CM厚的，隔墙10CM厚，而砖混结构的承重墙24CM厚，单砖隔墙12CM厚，显然套内墙体的面积要比框剪结构大些。 2、建筑开间（房间的横向长度）大。砖混结构的住宅4.5米开间是最大的，再大就要加梁了。而框剪结构的房子可以做到6、7米开间。开间大了，房屋的采光效果好，而且家具摆放也更合理。4.组团设计及建筑排布地块的大小、形状，以及建筑形态等决定其组团设计方案；组团的设计有利于共享某一区块资源；行列式布局，也是多层最常用的组团设计；较为现代的布局手法建筑排布错落有致，形成较好的采光，以及组团式的围和，共享组团资源，并形成两条主景观轴线；优秀规划案例海上海新城规划上使住宅组团与商业、写字楼相对隔离住宅区块由于地块较小，基本上采用大组团设计概念，维和形成中心景区；写字楼作为项目标志性建筑，布局于商业价值最高的道路交叉处；商业部分夹于中间，便于住宅客户及写字楼客户共享，且设计2个出入口便于对外交流；优秀规划案例金地未来域建筑布局以及组团的围合较为新颖，牺牲了东西向的房源，但使得组团空间放大（大组团设计），并使每套房源南北向均享有组团景观；5.道路动线规划短、捷、匀短——要求道路的总体长度尽量短，如此可以省出更多用地，做绿化或配套； 但“短”并不是一定的，有时候需要配合景观设计做成曲线，以求围合形成景观带，以及达到步移景易的效果，因此，需要在省地与景观需求之间权衡利弊；捷——要求道路便捷，主要体现在出入小区的便捷；（牵涉到小区出入口的设 计以及人车分流设计）匀——要求规划地段的道路应与基地周边的城市道路有很好的衔接关系， 道路系统层次应分明，主次、支路的长度和比例恰当。6.小区出入口设计出入口的设计首先要求便利性，任何一户出入小区均比较方便，这就要求在选择主次出入口地址的时候需要权衡考虑；其次，主入口的选址尽量设置于主景观轴线上；优秀道路案例杭州国家信息中心通过道路的围合形成景观带，并设置于主入口处；人车分流设计一般社区不完全的人车分流做法为于车行路两边设计人行布道，用绿化隔离，并且为了增强安全性，往往于小区的车行道上设计路障，以降低车速；另一种通常的人车分流做法为组团外部车行动线，内部人行动线；（组团式人车分流，涉及到组团设计）完全的人车分流，通常是打通地下，使所有机动车量在小区入口处即进入地下室，小区内部完全无车行道；（成本较高，且访客不易找到）人车分流主要目的在于将行人与车辆区隔开来，但这种设计通常需要花费较大的成本，高端社区用的较多，对于一般社区而言，有则最好，没有也不不是很重要的事情，毕竟一个大社区没有车辆行使也会缺乏生活氛围；金地湾流域龙湖滟澜山7.板式楼与蝶式楼板式楼——从建筑特征来看，板楼就是东西长，南北短的建筑。板楼的户型应该是南向面宽大，而进深短，南北通透的格局。优势：在南北开窗的情况下，可以通过自然通风形成对流。且采光较佳，可以使来自南向的采光面与北向的受光面的光线有效对接。蝶式楼——并非每套户型均南北通透，甚至每套户型只有单面采光（如单身公寓、2梯8户等建筑），其采光通风效果较差。优势：省地，更易拔高容积率。但目前开发商也设计出较为出色的蝶式楼，甚至不亚于板楼建筑；经典蝶式楼经典蝶式楼2梯4户，分别为60m2及88m2；经典板式楼经典板式楼万科朗润园经典板式楼做小户型（90m2以下）高层板楼建筑（1梯2户，南北通透）进深必然加大，进深可达到15/16米，采光不彻底，又因为市场上小户型受宠，大进深的板楼做出小户型必然缩小面宽造成通透不足，上述类型的板楼实际上已经失去了板楼的意义。只是把板楼作为卖点8.关于偷面积万科城的TOWNHOUSE都有半地下室可