锡柴6DL及6DM发动机常见故障处理和排除详解.ppt

锡柴6DL及6DM发动机常见故障处理和排除（电控单体泵部分）; 故障模式一 空载抖动 情况描述：在发动机空载时慢踩油门，发动机转速到900-1500之间时出现驾驶室抖动、噪音大，抖动转速段有个体差异。 应对办法：空载抖动主要是发动机各缸工作不均匀，我们可以踩油门到发动机抖动转速段的中间转速点，依次进行断缸，记录下各缸的贡献程度。对断缸后发动机转速变化不明显的一缸或几缸的QR修正码进行微调，微调的办法是：对中速点QR码的T4值每次减20（或更小），直至抖动不明显。若是1000rpm或更低转速抖动明显，则同时对怠速点QR码进行微调。一般都能抖动改善，微调时QR码值尽量是往减少方向（即加大油量），以保证动力性，若断缸中发现一缸特别明显，而按上述微调其他缸又无效，那将该缸QR码值每20增大看效果。; 该应对办法即是调整油泵QR码值，使发动机各缸保持均匀。整个调整值不宜过大，以免影响大油量下的不均与度。 诊断仪读需出来的修正码是这样的：HJAJHJDJHJBM，左到右依次为怠速中速高速修正码T3T4（我们改的都是T4），转速分别为6DM（B6HD3001）：750,1200,1900；6DL（B6HD3004）：750、1300、2300。6DL/6DM油泵均是输油泵端为第一缸。每次更改后要烧写至ECU再看效果。修正码翻译表在文档最后，可以图片存到手机方便查看。 单体泵系统原理上与共轨系统有着本质差异，导致在噪声、控制精度略差（共轨系统有着多次喷射等柔性控制），但在油耗、动力性尤其是可靠性上，我们单体泵还是有着自身的优势。这种抖动当然还与发动机的布置有很大关系，比如共振造成颤动。;T3值代表电磁阀电力开启延迟系数 T4值代表电磁阀电力关闭延迟系数 改变某缸的T3或T4值可改变该缸EUP的供油量，但更改T3值同时也使该缸的供油提前角发生改变，所以我们在需要改变某缸EUP的供油量时可以改变该缸的T4值，该值可用诊断工具读出和修改，读出的T3T4值是发动机生产厂家在该发动机出厂前按照EUP铭牌上的修正码根据附表中的【T3、T4代码与数值对应表】标定好的，该值有正数有负数，如需改变该缸的喷油量，就可以改变该缸对应转速下的T4值，减少该值代表增加该缸油量，加大该值代表减少该缸油量，整个调整值不宜过大，以免影响各缸不均匀度。 ;T3、T4代码与数值对应表; 故障模式二 空载猛踩油门转速拉不上 在发动机刚启动不久时，踩油门发动机转速可能升到1500rpm就不再升高了，这是ECU的冷机保护起作用。在机油温度、水温没上来之前，软件限定发动机转速只能到1500，扭矩可以正常输出。必要时也可查查水温和机油温度传感器看是否有故障。冷机时猛踩油门对发动机损害很大，建议用户养成良好行车习惯，保护好发动机。 ;故障模式三 空载踩油门转速冲高，丢油门回不来，需关掉电源才能停车 这种情况前期在锡柴校车时出现比较多，在外围也有出现，一般建议客户到一汽4S维修店进行检修，进行数据升级。若需要自行解决的话，适当增大各缸高速QR修正值（即减少油量）可以解决好。 ; 故障模式四 发动机无力 一般来说，如果发动机动力性能让客户感觉得出差异，那基本不是一致性的问题了。传感器这块是重点排查对象，其次看低压油路这块，或EUP断缸，松开高压油管看是冒油还是喷油，喷油则是喷油器问题（在校车间跟踪来看，发动机缺缸90%是喷油器卡死！），冒油则可能是EUP卡死或未通电。; 故障模式五 EUP出油阀处高压油管漏油 这种情况主要出现在新泵初次安装后，重新装还无效。解决的方法是将高压油管两端紧固螺母及夹子全部松掉，先上EUP端的高压油管，拧紧后再上喷油器端，问题解决。该故障主要是高压油管的锥面不好造成。; 电控单体泵不同于机械泵，在电控单体泵系统中单体泵仅仅只是一个执行机构，其控制大脑是ECU，我们做的QR码修正也是针对驱动电流的改变。像飞车、转速上不来等等故障都与油泵本身无关，遇到问题和故障就更换油泵得想法和做法都是错误的，发动机和油泵厂家需加强技术培训工作，增强客户在单体泵原理结构、动力性、可靠性等各方面的认识。;谢 谢!