7。配气机构~5932F课案.ppt

认识柴油发动机配气机构的结构·维修及工作过程;认识发动机配气机构的结构·维修及工作过程; 3.认识发动机配气机构的结构及工作过程 学习目标： 1）能描述配气机构的功用、组成及工作原理 2）能识别配气机构的零件构造和装配连接关系 3）能根据国家、行业有关标准实现所有配气机构零部件及总成的拆卸、更换; 目前，四冲程汽车发动机都采用气门式配气机构。其功用是按照发动机的工作顺序和工作循环的要求，定时开启和关闭各缸的进、排气门，使新气进入气缸，废气从气缸排出。 进入气缸内的新气数量或称进气量对发动机性能有很大影响。进气量越多，发动机的有效功率和转矩越大。因此，配气机构首先要保证进气充分，进气量尽可能多；同时，废气要排除干净，因为气缸内残留的废气越多，进气量将会越少。;1.3.1配气机构的功用与组成 1.配气机构的功用 配气机构的功用是按照发动机的工作顺序和工作循环的要求，定时开启和关闭各缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气或空气及时进入气缸、废气从气缸中及时地排出。①工作原理：由发动机曲轴通过齿轮、链轮或齿形带等传动机构按工作行程需要驱动凸轮轴旋转，并由此经挺柱、推杆及摇臂控制气门的开、闭，实现对发动机的配气。②工作条件：气门在高温、高速及往复冲击下工作，其它传动机构要保证严格的正时传动关系。 充量系数：进气过程中，实际进入气缸内的新鲜空气或可燃混合气的质量与在进气状态下充满气缸工作容积的新鲜空气或可燃混合气的质量之比，即：?=M/M0 通常， ?=0.8~0.9， ?越高，发动机发出的功率越大。; 2. 配气机构的组成：配气机构由气门组和气门传动组组成。 ①气门组： 气门、气门导管、气门座圈、气门弹簧、气门弹簧座和气门锁夹等 。 气门组作用： 对气缸的密封（封闭进、排气道）?。 ②气门传动组 ：正时齿轮、凸轮轴、气门挺柱、气门推杆、气门摇臂、摇臂轴、摇臂轴座和气门间隙调整螺钉等。 气门传动组作用：使进、排气门能按配气相位规定的时刻开闭，且保证有足够的开度。 ; 气门穿过气门导管，在其尾端通过气门锁片或锁销固定在弹簧座上。气门弹簧安装在气门杆外围，并有一定的预紧力。气门弹簧的上端抵靠在弹簧座上，其下端座落在气缸盖的弹簧座上。当气门关闭时，在气门弹簧预紧力的作用下，气门头部密封锥面紧压在气门座上，将气道封闭。摇臂轴通过支架固定在气缸盖上平面上，摇臂安装在摇臂轴上，可绕摇臂轴转动。摇臂长臂端与气门杆端接触，摇臂短臂端装有调整气门间隙的调整螺钉。凸轮轴安装在气缸体的一侧或气缸盖顶部。挺柱呈杯状，位于挺柱导向体内，其下端与凸轮轴接触。推杆为一细长杆件，上端与摇臂调整螺钉接触，下端穿过气缸盖过孔与挺柱接触。;3.配气机构的类型 （1）按气门布置形式分为气门顶置式和气门侧置式。气门顶置式的气门布置在气缸盖顶部上。气门侧置式的气门布置在气缸体的一侧。目前已不采用。;凸轮轴：凸轮轴是配气机构中气门传动组件之一。凸轮轴上主要配置有各缸进、排气凸轮，用以使气门按一定的工作次序和配气相位及时开闭，并保证气门有足够的升程，凸轮受到气门间歇性开启的周期性冲击载荷，因此对凸轮表面要求耐磨。对凸轮轴要求有足够的韧性和刚度。所以，凸轮轴一般都采用优质钢模锻而成，也可采用合金铸铁和球墨铸铁铸造。凸轮轴各轴颈及凸轮的工作表面一般经热处理后精磨，以提高其硬度及耐磨性。发动机工作时，凸轮轴的变形会影响配气相位。因此，有的发动机凸轮采用全支承以减小其变形。例：北京212、长安462发动机的凸轮轴有五个轴颈。但是，支承数多，其加工工艺较复杂。所以后来一般发动机的凸轮轴是每隔两个气缸设置一个轴颈。为了安装方便，凸轮轴的各轴颈直径是做成从前向后一次减小，或从后向前依次减小，主要看制造厂家的布置而定。（有轴承盖的凸轮轴则按轴承盖的序号和进排气记号依次安装）;凸轮轴轴颈;;凸轮轴轴向定位：轴向位移0.1~0.2mm 上置式凸轮轴通常利用凸轮轴承盖的两个端面和凸轮轴轴颈两侧的凸肩进行轴向定位。中、下置式凸轮轴的轴向定位通常采用止推板。止推板用螺栓固定在机体前端面上。第三种轴向定位的方法是止推螺钉定位。;（2）按凸轮轴布置形式分 可分为凸轮轴上置式、凸轮轴中置式和凸轮轴下置式三种形式的配气机构： 1）凸轮轴上置式的配气机构 这种结构凸轮轴安装在气缸盖上部，凸轮轴直接通过摇臂来驱动，省去气门了推杆、挺柱，使往复运动件的质量大大减小，因此它适用于高速发动机。由于凸轮轴离曲轴中心线较远，因此，定时传动机构更为复杂，而且拆装气缸盖也较困难，给维修带来很多不便。 2）凸轮轴下置式配气机