课题一曲柄连杆机构讲述.doc

课题一 曲柄连杆机构的检测与修理 一、目标 1.了解曲柄连杆机构修理常用工量具的使用。 2.掌握曲柄连杆机构各零部件常见损伤形式及检修方法。 3.掌握曲柄连杆机构等部件、总成的安装及调试方法。 重点：曲柄连杆机构的功用及组成曲轴箱组主要机件的构造 曲柄连杆机构的功用及组成　　1、功用 曲柄连杆机构是发动机的主要运动构件。其功用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，同时将作用于活塞为曲轴对外输出的转矩，以驱动汽车车轮转动。　　2、组成 曲柄连杆机构的组成：曲轴箱组、活塞连杆组和曲轴飞轮组。　　曲轴箱组　　一、功用　　汽缸体曲轴箱是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受发动机各种载荷。因此，曲轴箱必须要有足够的强度和刚度。　　二、组成　　曲轴箱组主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖和气缸垫等零件组成。（如图2.1） 　三、曲轴箱组主要机件的构造　　1、气缸体　　结构　水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，称为气缸体--轴箱，也可称为气缸体。气缸体一般用灰铸铁铸成，气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。在气缸体内部铸有许多加强筋，冷却水套和润滑油道等。气缸体应具有足够的强度和刚度。　　形式　　1）根据气缸体与油底壳安装平面的位置不同，通常把气缸体分为一般式、龙门式、隧道式三种形式。（如图2.2） 　　（1） 一般式气缸体 其特点是油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度。这种气缸体的优点是机体高度小，重量轻，构紧凑，便于加工，曲轴拆装方便；但其缺点是刚度和强度较差 。　　（2） 龙门式气缸体 其特点是油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心。它的优点是强度和刚度都好，能承受较大的机械负荷；但其缺点是工艺性较差，结构笨重，加工较困难。　　（3） 隧道式气缸体 这种形式的气缸体曲轴的主轴承孔为整体式，采用滚动轴承，主轴承孔较大，曲轴从气缸体后部装入。其优点是结构紧凑、刚度和强度好，但其缺点是加工精度要求高，工艺性较差，曲轴拆装不方便。　　2）为了能够使气缸内表面在高温下正常工作，必须对气缸和气缸盖进行适当地冷却。冷却方法有水冷和风冷两种。　　冷发动机的气缸周围和气缸盖中都加工有冷却水套，并且气缸体和气缸盖冷却水套相通，冷却水在水套内不断循环，带走部分热量，对气缸和气缸盖起冷却作用。 现代汽车上基本都采用水冷多缸发动机。　　3）按照气缸的排列方式不同，气缸体还可以分成直列式，V型和对置式三种。　　（1） 直列式 发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的。单列式气缸体结构简单，但发动机长度和高度较大。一般六缸以下发动机多采用单列式。例如捷达轿车、富康轿车、所使用的发动机均采用这种直列式气缸体。　　（2） V型 　气缸排成两列，左右两列气缸中心线的夹角γ＜180°，称为V型发动机，V型发动机与直列发动机相比，缩短了机体长度和高度，但加大了发动机的宽度，且形状较复杂，加工困难，一般用于8缸以上的发动机，6缸发动机也有采用这种形式的气缸体。　　（3） 对置式 　气缸排成两列，左右两列气缸在同一水平面上，称为对置式。它的特点是高度小，总体布置方便，有利于风冷。　　4）、按气缸套的冷却形式的不同，可分为干式气缸套和湿式气缸套两种。（如图2.3）　　（1）干式气缸套的特点是气缸套装入气缸体后，其外壁不直接与水接触，一般壁厚为1～3mm。　　（2）湿式气缸套的特点是气缸套装入气缸体后，其外壁直接与水接触，气缸套仅在上、下各有一圆环地带和气缸体接触，壁厚一般为5～9mm。它散热良好，冷却均匀，加工容易，拆装方便，但缺点是强度、刚度都不如干式气缸套好，而且容易产生漏水现象。应该采取一些防漏措施。 　　２。曲轴箱　　气缸体下部用来安装曲轴的部位称为曲轴箱，曲轴箱分上曲轴箱和下曲轴箱。上曲轴箱与气缸体铸成一体，下曲轴箱用来贮存润滑油，并封闭上曲轴箱，故又称为油底壳。油底壳受力很小，一般采用薄钢板冲压而成，其形状取决于发动机的总体布置和机油的容量。油底壳内装有稳油挡板，以防止汽车颠动时油面波动过大。油底壳底部还装有放油螺塞，通常放油螺塞上装有永久磁铁，以吸附润滑油中的金属屑，减少发动机的磨损。在上下曲轴箱接合面之间装有衬垫，防止润滑油泄漏。　　3、气缸盖　　1）功用　主要是封闭气缸上部，并与活塞顶部和气缸壁一起形成燃烧室。气缸盖内也有冷却水套，其端面上的冷却水孔与气缸体的冷却水孔相通，以便利用循环水来冷却燃烧室等高温部分。　　2）结构　缸盖上还装有进、排气门座，气门导管孔，用于安装进、排气门，还有进气通道和排气通道等。汽油机的气缸盖上加工有安装火花塞的孔，而柴油机的气缸盖上加工有安装喷油器的孔。