购物中心动线专题讲述.ppt

购物中心动线专题研究 顾问部 林玥雯 2 商业动线 外部动线 内部动线 联系外部道路 停车场进出动线 行人动线系统 货/车动线系统 人流动线系统 平面动线 垂直动线 3 平面动线构成的四种基本模式 4 设计评价指标 可见性 可达性 位置感 5 可见性和可达性量化 平面总动线长度：在单层平面内，沿道路中心线，逛完所有店铺所需要走过的道路总长度。如果道路两侧都有店铺，则计算双倍长度。从购物中心的实际情况来看，平面动线总长一般在300米——450米之间 以下图为例，显然采取左图的算法，平面动线总长度=红线+蓝线 可达性回环度：购物中心动线的理想模式是一次性逛完所有店面，而不需要走重复的道路。为了从量化分析这个规律，本文提出回环度的概念。 可达性回环度=一次能走完的最长回路长度／平面总动线长度×100% 这里指的一次走完的最长动线长度指的是顾客在自然状态下(不需要拐弯等大幅度改变行进行为)沿走道中心线不走重复道路能走的最大距离。 可见性回环度 如果主要考虑店铺的可见性而不是可达性，则可以设立一个单独的可见性回环度。该参量和上面的可达性回环度的区别是，对于中间有中庭的动线，可见性回环度只算一条，而可达性回环度算中庭两侧的两条长度。 左图：可达性回环度A=红线／红线+蓝线×100% 右图：可见性回环度B=红线／红线+蓝线×100% 图表 3：深国投广场嘉信茂购物中心 6 较大的标准层平面（在店铺平均进深有限定的情况下），难以采用最理想的回环度100%的线形（双）模式，通常采用线形与网格、环形、放射相结合的混合模式，以求得最佳的效益。 如果购物中心的标准层过大，如果依然强调百分之百的回环，则有可能会导致某些店铺的进深过大。解决方案：1.把百货、娱乐设施或餐饮等对进深不太敏感的业态单独放大进深，形成局部平面的凸起。 最典型的例子是益田假日广场的设计，该商场是标准的双回环线形动线结构，在建筑的东侧靠近酒店和写字楼的端头部分，平面突然放大，这部分是商场的主力店所在地，包括精品超市、大型品牌店和餐饮。 标准层面积较大时通常采用线性与网络、环形、放射相结合的混合模式 7 如果购物中心的标准层过大，如果依然强调百分之百的回环，则有可能会导致某些店铺的进深过大。解决方案：2.背侧设置停车场 深圳购物中心的龙头——万象城。万象城的解决办法是在建筑的西侧（背侧）设置多层停车场，该停车场以夹层的形式（商场层高=2倍停车夹层层高），直达商场的三楼。既巧妙的解决了西侧店铺进深过大的问题，又解决了停车的问题，可谓一举两得。 动线一定是回路，而不能有射线存在，让消费者被迫走回头路。 8 设计要点一：动线不走回头路 不得已遇到这种限制，该如何处理？ 9 下图：美国购物中心处理射线动线的方法 提示：梅西百货的设置 提示：垂直交通的设置 设计要点一：动线不走回头路 曲与直的结合：曲与直结合要达到三个目的， 既要使消费者对整体格局有所把握，不至于迷失方向， 走道不能过于平直、单调，一望到底，尽收眼内，而缺乏了逛的乐趣。 曲与直的变化可以改变动线的心理长度，过长的街区适当的增加曲度，可以产生避免街区过长的心理感觉。 恒隆广场、正大广场、百联西郊、百联又一城 10 国外某购物中心 提示： 弧度的设置 设计要点二：犹伴琵琶半遮面、柳暗花明又一村 11 上图：扬州京华城，弧度的设置 下图：上海恒隆广场，弧度的设置 曲与直在店面昭示性方面的效果也不相同 12 VS 上图：上海百联又一城 下图：上海开元地中海商业广场 提示： 店铺具有好的展示性 提示：店铺的展示效果差 角度的处理： 平面动线之内，圆角优于钝角、钝角优于直角、锐角不要出现。 平缓地、无意地改变消费者的行进路线，而不是强制性 13 设计要点三：方向的改变要有个过渡，我们不喜欢被强迫 14 日本六本木新城 整个建筑造型和动线的弧度设计 15 日本筑波水城的弧度设计 宽窄的变化：一个是主、次通道的不同宽度设置。此外在一些区段，适当的改变宽窄，进行流线型的过渡，或者在变宽的部分结合一些景观小品、导示设施或休息设施，也会收到很好的效果。 正大广场 16 提示：导示牌结合通道的宽窄变化，效果会更佳 设计要点四：统一即是乏味，我们更喜欢变化 设计要点五：走路是个体力活，我们不要太长的路 长度的适宜： 长度指两个方面： 一个是平面动线的总长度，要使消费者走尽量少的路，而经过所有的店铺。 另一个是单条动线的长度，不宜直线性过长。 直线过长时，采用一定的弧度 参考：室外步行街的长度适宜为650米左右。 17 上图：上海万达广场地下商业街，长而直的设计让人感觉疲劳 设计要点六：店铺不要藏起来，临街才有钱可赚 店铺临面：店铺临面和动线长度要结合考虑。从长度的角