C系列压缩机并联方案_双机 copy.pdf

C系列涡旋压缩机并联方案 大连三洋压缩机有限公司 市场技术部 技术二课 一、目的： 可实现空调系统的分级能量调节，更加方便、节能和高效。 二、控制方式： 本系统由 2台相同马力的涡旋压缩机通过并联的方式构成，通过控制单台压缩机的 开闭，可实现 0%—50%—100%的分级能量调节，从而可以提高部分负荷工况下系统的运 行效率，以达到节能的目的。 三、油位管理： 为了保证压缩机能够可靠运转，各压缩机曲轴箱内必须保证有适当的油量。因此， 两台压缩机并联首先要解决的是回油问题，即无论系统中有几台压缩机在运转，都要保 证压缩机所需的润滑要求，不能出现缺油或油量过多的现象。 四、可能存在的问题： （1） 压缩机的回油问题：按照压缩机全开配置的吸气管、气分等都会很大，在单台 压缩机单独运转时，可能在吸气管中达不到足够的流速，产生回油问题。 （2） 系统存油问题: 如果有多个蒸发器的话，可能会发生不用的蒸发器内存油的情 况。 （3） 压缩机之间的油量平衡问题：对于内部低压型的压缩机，即使是压缩机的排气 量相同，也会由于能力的差异及吸气管中不同的阻力损失，造成几台压缩机曲 轴箱之间的压力不同。而很小的压力差就会造成较大的油位差别。 五、基于对上述均油问题的考虑，本公司提出采用油分离器的并联方案，仅供参考： （1） 并联用压缩机接口说明： C-SC MODEL: （2） 每台压缩机的排气管上使用油分离器，它需能将压缩机排出的 95%以上的润滑 油分离出来。油分离器分离出来的油通过毛细管降压后，回到每台压缩机的吸 气管中。 油分离器 单向阀单向阀 吸气 回油毛 细管 油分离器 排气 （4） 油分离器的选择:油分离器是从压缩机排出的气体中把冷冻机油分离出来的设 备。排出的气体从油分离器的吸入口进入容器内，气体速度会变慢，通过容器 里的过滤器把油和制冷剂分离开。在日本，一般空调中采用直接回油方式（连 续回油）的油分，所以从油分到吸气管的回油管上要安装毛细管，同时为了防 止毛细管堵塞，需装过滤器。 回油毛细管的管径及长度要通过试验确定。 （5） 建议在每台压缩机的排气管上加装单向阀，这样可以防止在部分压缩机运转时 制冷剂流向不工作的压缩机。单向阀的选择（R22）： 最大工作压力：3.0MPa; 最高工作温度：140℃； （6） 气液分离器的选择：用毛细管做节流机构或者热泵机组中，需要用气液分离器， 气液分离器对防止液压缩有以下效果： ①防止系统在停机时制冷剂惰化： ②可防止蒸发器或冷凝器负荷变动时，过剩的液体制冷剂被吸入压缩机。 并且，气液分离器必须具备以下规格： ① 确保有制冷剂最大充入量 60%以上的容积： ② 为保证压缩机回油，气液分离器中的回气管底部需要加一个Φ1.5mm的回油孔， 并且需要加过滤网以防止杂质堵塞。 ③ 气液分离器的孔径是否合适，可以通过测定在各运转条件下的压缩机底部的 温度（油的温度）和蒸发温度的差是否达到了下列的值来判断。 压缩机底部的温度 ― 发蒸 温度 ≧ １２ ℃ 在压缩机的油面比规定的低，气液分离器的液面很高时，需要追加回油孔（直径 1.0） 压缩机 吸气管 排气管 回油管 过滤器 毛细管 使这部分混着油的冷媒液体回到压缩机。 加大下面的回油孔径的方法是有的，但是因为 SUNISO4GS、SAY-56T等润滑油在制热 低温条件下产生两相分离，下部油浓度低的冷媒、上部油浓度高的冷媒液体积留着，所以为 增加压缩机的信赖度，在气分回气管的适当高度（油浓度高的冷媒的位置）追加回油孔（直 径 1.0）来保证压缩机的油面。 A 气液分离器的回油孔径 1.0Ф ～ 2.0Ф B 在 A范围内压缩机的油面得不到保证时 1.2Ф + 1.0Ф（必要时追加） 1.5Ф + 1.0Ф（必要时追加） （7） 压缩机运行控制方面： ① 根据压缩机的排油量和油分离器的分油率，确定隔一定时间全部停机一次，进 行均油。 例：10HP 压缩机的初始注油量为 2800ml，运转中要求的最少油量为 1750ml,标准 工况下的压缩机排油量平均值为 50ml/min ，设选用油分离器的分油率平均值为 80%，则考虑压缩机回油不良的情况下，压缩机可运转的最长时间为：1050/50* |μ |μ 油 40% 层 油 7.5% 层 |μ 和 的临界溶解度曲线 的状态 （2层分离） 的状态 （1层） 回油孔不是将底部的一个加大，而是分散到合适