车辆行驶跑偏的检查及处理方法讲述.ppt

一、行驶跑偏的定义 行驶跑偏的定义：车辆在直线上行驶时，若驾驶员轻握方向盘，行驶方向会自动朝一侧偏离。 行驶跑偏的判定：在平坦的直路上驾驶员松开方向盘驾驶车辆以40-60Km/h的速度行驶100m，车辆左右偏差超过1m，即可判定车辆有行驶跑偏故障 行驶跑偏的原因： 前轮定位失准，左右侧轴距不一致； 左右侧行驶阻力不一致； 左右车轮半径不一致等。 1 二、行驶跑偏存在的误区 方向盘不正 部分车辆可能存在方向盘不正，用户行驶时习惯将方向盘摆正造成车辆跑偏的错觉。 判断此类故障的方法： 将前桥升起至离开地面，调整方向盘至前桥摆正（测量前轮最前端和最后端与车架的距离，左右保持一致时前桥即摆正），查看方向盘是否摆正。 解决措施： 若前桥摆正时方向盘偏斜，拆下方向盘重新对正后装配。 可能出现方向盘差半齿无法对正的情况，从技术要求上讲差半齿是符合要求的，如用户无法接受，可尝试对车辆重新进行直行定位。 2 二、行驶跑偏存在的误区 路面不平 由于中国车辆靠右侧行驶，一般的公路均为中间高两侧低，即在公路上行驶时左侧车轮下的路面会高于右侧车轮下的路面，因此车辆重心偏右，产生的侧向分力会使车辆向右侧跑偏。 判断方法： 由于路面左高右低导致的跑偏，全部为右偏 驾驶车辆在平直路面上行驶，查看是否跑偏 如果没有从平直路面上试车的条件，可在较空旷的公路边逆行，查看车辆是否向左跑偏，且严重程度与顺行时大体相同 路面不平导致的跑偏，为正常情况，无合适的解决措施 3 三、行驶跑偏的故障分析与排除 若“车辆在平坦的直路上驾驶员松开方向盘驾驶车辆以40-60Km/h的速度行驶100m，车辆左右偏差超过1m”，即可判定车辆存在行驶跑偏问题 准备工作： 熟练的驾驶员 卷尺、钢板尺等测量工具 千斤顶 轮胎气压表、充气设备 四轮定位检测设备 必要的扳手、撬棍等工具 注意事项： 进行跑偏诊断的车辆不能有负载 4 底盘故障： 左右车轮轴承磨损程度不同； 转向拉杆、摇臂、胶套变形或破损； 制动系统沉重； 以上检查中发现问题，需维修或更换相关产品件 检查无问题或更换后依然跑偏，进入下一步诊断 5 三、行驶跑偏的故障分析与排除 三、行驶跑偏的故障分析与排除 检查轮胎： 车辆装配的六条轮胎型号、厂家、胎花需一致； 轮胎气压一致且在要求范围内，检查轮胎气压时需将轮胎离地 不同型号轮胎气压要求见下页附表1； 两侧轮胎气压不一致时，车辆会向轮胎气压低的一侧跑偏 将两侧轮胎气压均调整至标准范围内后进行路试： 车辆不跑偏，问题解决 车辆依然跑偏，继续下一步 检查轮胎是否有异常磨损或胎面不平： 将左右轮胎对调来判断是否改变跑偏的方向，如果改变则是轮胎的问题，更换新轮胎后路试： 车辆不跑偏，问题解决 车辆依然跑偏，继续下一步 6 轮胎规格 充气压力/kPa 轮胎规格 充气压力/kPa 单胎 双胎 6.50-16LT 630 7.00-20 840 770 7.00-16LT 730 7.50-20 810 740 7.00-16LT 730 8.25-20 910 840 8.25-16LT 730 7.00R20 830 6.50R16LT 670 7.50R20 830 7.00R16LT 770 8.25R20 930 7.00R16LT 770 附表1：轻卡常见轮胎压力标准 8.25R16LT 770 7 附表1：轻卡常见轮胎压力标准 三、行驶跑偏的故障分析与排除 悬架高度（板簧弧高）：地面到车架底部距离 地面平整，两侧胎压一致时，可直接测量地面到车架底部的距离； 无法保证地面平整及胎压一致时，测量前桥板簧接触面到车架底部距离及减振器伸出长度 8 前桥板簧接触面到车架底部距离 减振器伸出长度 悬架高度（板簧弧高）：地面到车架底部距离 测量出两侧板簧弧高相同时，排除其对跑偏造成的影响，直接进入下一步诊断； 测量出两侧板簧弧高相差较大（15mm以上）时： 若车辆向弧高较大的方向跑偏，板簧弧高对跑偏无较大影响，进入下一步诊断； 若车辆向弧高较小的方向跑偏，调换左右前板簧，查看跑偏改变情况： 跑偏方向与调换前相反，可判定为板簧弧高不同导致车辆跑偏，更换两侧前板簧为弧高相同的产品件即可； 跑偏方向与调换前没有改变或略微减轻一点，则板簧弧高对跑偏基本无影响，进入下一步诊断； 9 三、行驶跑偏的故障分析与排除 10 三、行驶跑偏的故障分析与排除 悬架高度（板簧弧高）：地面到车架底部距离 查看车辆是否向弧高较小的方向跑偏，如是，调换左右前板簧，查看跑偏改变情况： 跑偏方向与调换前相同，但严重程度大幅度降低，可通过继续调整板簧弧高，即增加跑偏方向的板簧弧高或减小跑偏反方向的板簧弧高来解决。 h段距离即为板簧弧高 测量左右侧轴距： 将前轮摆正至直行位置，测量左右侧轴距 若左右侧轴距不同，车轮会向轴距小的方向跑偏