车内空气参数的确定技术分析.ppt

车内空气参数的确定 车辆制冷与空气调节 轨道车辆对车内空气参数的要求 一、影响车内旅客舒适的空气参数 舒适性概念 针对车室内空气调节其温度、湿度、流速、流向、压力、气味等，使之成为符合人体健康、卫生、舒适的车室内空气 。 车内压力变化速度形成舒适度评价值，可分为七级。第一级为200Pa/s，不存在不舒适感觉，第七级为300Pa/s，为强烈不舒适感觉，可以忍耐值为三级，约233.4Pa/s。 温、湿度形成舒适度评价值以不适指数表示： 不适指数=0.72（干球温度+湿球温度）+40.6 客车不适指数要求小于70 车辆制冷与空气调节 影响因素 （1）地球幅源辽阔，气候差异大： 南、北极＜-40℃ 沙漠＞50℃ （2）人种、生活习性 （3）年龄、性别、体形 （4）生理状态 （5）心理状态 （6）人在车内的状态 （7）车内的环境 车辆制冷与空气调节 人体总热量平衡 M=ε± P ± C ± B ± S 式中 ，M→新陈代谢率，取决于人活动量大小 ε→蒸发散热率（汗液和呼出水蒸气带走热量） P→辐射传热率（身体与周围的辐射交换热量） C→对流传热率（人体对流所引起的热量交换） B→呼吸放热率（用于作功而消耗的热量） S→人体内热量积存的变化率 如果环境因素不能使人体自然地处于热平衡，那么人体会进行自身调节；但调节有限度，超过限度，体温不能维持，则反应为身体不舒适 。 车辆制冷与空气调节 人体热平衡的影响因素 ⑴ 冷热感（人体无感温度） 部位 全身 脸 肩 胸 大腿 脚 夏季 22.3 20.0 22.5 23.0 23.0 23.0 冬季 22.7 20.0 22.5 23.0 23.5 24.0 ⑵ 相对湿度 当人体周围空气温度在26.7 ℃以下时，温度对人体的影响不甚明显；但当温度在28 ℃以上时，空气的相对湿度对人的影响就较为明显了。一般情况：使人感觉不舒适的相对湿度的极限近似为70%。 ⑶ 流速 风的流速、方向、部位 。改变人体表面的对流散热，尤其是当人体周围空气的温度和相对湿度都较高时。 ⑷ 足够的通风 车辆制冷与空气调节 我国空调客车车内空气参数 各国对空气参数的标准不同 车辆制冷与空气调节 二、车内空气品质评价及控制措施 1、空气品质的影响因素 CO2 主要来源于吸烟、餐车内燃烧、车外污染物 空气微生物 主要来源于乘客体内、卫生间等 甲醛 主要来源于内装饰材料 臭气 体臭、烟臭、食品腐坏、 厕所、空调机组高温处细菌 负氧离子 带负电荷的空气微粒， 对人体有一定程度的保健作用 空气品质标准建议值 车辆制冷与空气调节 2、车内空气品质控制措施 无烟车厢 内装实用环保材料 车厢内饰材料目前要求较严，不仅要在常温下环保而且在高温时也要求无有害气体排出 应用负氧离子发生器 常用电晕发电法使空气离子化 ? 在空调机组送风口位置设置负氧离子发生器及高效吸附材料、 ? 在车内设置负氧离子发生器 加强新风效应 加大新风量 、新风过滤 常造成能量损耗 新型卫生洁具 如真空式 车辆制冷与空气调节 三、高速列车对室内空气参数的要求 车速200时，车辆表面压力会依各种运行条件发生剧烈的变化。如错车或通过隧道时，车体外表面压力变化可达2.6～5.32kPa。给车内乘客造成不适。 高速列车要求很好的密闭性，必须解决车内换气、通风等问题。 车辆制冷与空气调节 高速列车空调系统的特点： 1、高可靠性 备用机组 2、高舒适性 温度场、速度场、压力场分布合理并可调节和控制 ?温度 应考虑太阳辐射、定员、外气温度变化、自动调节 ?压力变化速度 控制在≤200-230 三级以内 ?相对湿度 不适指数≤70 一般车内温度高于25℃时，相对湿度应低于60﹪ 3、适应车外压力波的变化 空调装备的进排气口应在低压或涡流压之外并加装间隙或连续作用式的进排气控制阀，保证不小于30Pa 的气压 4、适应车辆轻量化、小型化的要求 5、低噪声和振动 车辆制冷与空气调节 四、地铁车辆对车内空气参数的要求 地铁车辆与地面车辆空调要求的不同点 ? 车外温度和湿度 地铁外气条件变化较小 ?车内热、湿负荷 地铁定员多、变化大车门开闭频繁 ?舒适性 地铁乘客乘坐