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第八章 新型货车制动系统简介 曹楚君 机车车辆教研室 目 录 一、120k型货车制动系统构成 1.铁路货运速度需求加大，朝快速重载方式发展，对货车的运行速度提出了提速要求，90km/h——120km/h——160km/h。 2.货车有时需要附挂在旅客列车上混编快速运行，120控制阀与104控制阀在制动、缓解性能上差异较大，容易引起冲击与抱闸现象。 3.现有货车空重车装置也不适合快运货车制动要求。 1.提出的背景 一、120k型货车制动系统构成 2.制动系统构成 120k型快运货车制动系统由120k控制阀、荷重式传感阀（称重阀）及随重阀三部分组成 压力风缸 副风缸 120k控制阀 随重阀 称重阀 一、120k型货车制动系统构成 3.120K型控制阀 120K型控制阀是在120控制阀的基础上开发的。 功能： 加速缓解、紧急放风、半自动缓解 “客货”转换、无级空重车调整装置、加快制动缸充/排气时间 一、120k型货车制动系统构成 3.120K型控制阀 中间体、自动随重调整阀、主阀、紧急阀四部分组成 一、120k型货车制动系统构成 3.120K型控制阀 对比120控制阀：中间体中增加了容积室、两个称重阀接口、自动随重调整阀安装位 一、120k型货车制动系统构成 3.120K型控制阀 对比120控制阀：主阀中增加了充气止回阀 一、120k型货车制动系统构成 3.120K型控制阀 对比120控制阀：取消了加速缓解阀，增加了压力风缸 一、120k型货车制动系统构成 4.荷重式传感阀 横跨梁式装车 安装 原理 荷重 输出压力 输出压力由副风缸提供，压力受荷重的控制。传到120k阀中间体的称重阀口 间接称重阀， 每转向架1个 一、120k型货车制动系统构成 5.SZ-1型自动随车调整阀 由调整阀与平均阀两部分组成 调整阀 平均阀 一、120k型货车制动系统构成 5.SZ-1型自动随车调整阀 工作原理：称重阀1与称重阀2的压力——平均阀——控制滚轮位置——控制副风缸给制动缸充气压力，达到空重车转换。 调整阀 平均阀 一、120k型货车制动系统构成 5.SZ-1型自动随车调整阀 平均阀工作原理 S1、S2分别为两个活塞的面积，并且S1=2×S2。P1、P2分别为两个称重阀的输出压强，P为平均阀的输出压强。P=(P1+P2)／2。 调整阀工作原理 二、120k型货车制动系统的性能 1.具有“客货位”转换功能，实现混编。 2.可以适应直径从152.4~406.4mm的制动缸、多缸系统。 盘形制动， 3.节约压缩空气 4.采用两个称重阀，并加以平均，自动消除偏载。 5.减少了控制环节 120k作用部——容积室——随车调整阀——制动缸 三、160 km/h货车制动系统的组成 快速货车控制阀(包括主阀、紧急阀、半自动缓解阀、板式中间体)， 自动随重调整装置(包括随重调整阀、平均阀、称重阀（2套））， 每轴2套盘形制动装置(包括由610mm制动盘、闸片、由254mm单元制动缸及夹钳)， 每轴1套机械式防滑器(包括防滑调节器、排风阀、安全阀等)， HZQ-c型缓解指示器2套 1.组成 三、160 km/h货车制动系统的组成 1.组成 三、160 km/h货车制动系统的组成 2.控制阀 控制阀具有如下特点： (1)具有快普转换功能：当快速货车以160km／h专列运行时，置于快位，定压600kPa，此时其制动、缓解及充气时间较快，能缩短空走距离并能满足轴重≤18t，牵引总重≤1500t，运行速度160km／h的快速货车紧急制动距离≤1400m的要求。当快速货车回送或与普通货车混编或附挂时，置于普位，定压500kPa，此时其性能与120阀基本一致。 (2)能与自动随重调整装置适配实现无级空重车自动调整，无需降压气室之类的无效容积，在非全重车位时明显节约压力空气的消耗。 (3)能适应直径为6～16英寸制动缸或总容积与之相当的多个制动缸系统而无需更换缩堵，此时其制动、缓解及充气时间仍保持不变。 三、160 km/h货车制动系统的组成 (4)在取消加速缓解风缸的同时仍然具有良好的加速缓解作用。 (5)能适应压力保持式的操纵。 (6)能用705型试验台进行性能试验，便于检修及推广运用。 (7)中间体采用集成板式中间体。 (8)各个进出口气路均采用粉末冶金滤尘。 (9)预留电空控制接口。 三、160 km/h货车制动系统的组成 二、KZF4型空重车自动调整阀 结构上由测重部、杠杆部、压力作用部、空气压力给排部四部分组成。 三、KZW-4G型空重车自动调整装置 （一）、KZW-4G型空重车自动调整装置的结构 KZW-4G系列货车空重车自动调整装置系统由基准板（横