车身及附件检测诊断技术分析.ppt

第五章　车身及附件检测与故障诊断 第一节　车身检测与诊断 第二节　安全气囊系统检测与故障诊断 第三节 汽车仪表检测与故障诊断 第一节　车身检测与诊断 一、意义 对车身受损的程度、范围及受损部件进行检测与诊断是保证车身维修质量的关键。 在车身矫正过程中，利用车身测量系统进行检测诊断可控制其拉伸过程，提高其矫正质量。 在车身整形过程中，利用车身测量系统进行检测诊断可确保车身恢复原样。 在车身修复过程中，利用车身测量系统进行检测诊断、定位修复可确保修复后的质量和性能。 二、车身检测与故障诊断的基本步骤 1)以目检确定车身碰撞位置。 2)以目检确定碰撞力的方向及其大小。 3)初步检查车身部件可能发生的损伤以及与之有关的其他部件的损伤。 4)沿着碰撞路线系统地检查部件的损伤，包括无任何损伤痕迹的隐形损伤。 5)测量车身各参照点的位置尺寸，并与各参照点位置的标准尺寸比较，以诊断车身的变形情况。 6)用适当的工具或装置检查整个车身的损伤情况。 7)对车身的所有故障作出诊断。 三、车身损伤故障分析 1.车身常见损伤及原因 （1）车身长期处于严酷条件下工作引起损伤。 　　　如车身振动；腐蚀。 （2）机构损伤。意外事故引起或使用不当。 （3）结构设计缺陷引起损伤。 （4）加工装配质量差引起损伤。 2.车身碰撞的损伤形式 （1）直接损伤 在着力点处形成以擦伤、撞痕、撕裂为主要形态的损坏。 （2）波及损伤 碰撞力的分力通过车身构件过程中，在薄弱环节处形成的损伤。形成以弯曲、扭曲、剪切、折叠为主要形态的损坏。 （3）诱发损伤 车身构件发生变形后，同时引起相邻或装配在一起的其他构件的变形。 （4）惯性损伤 在车身装配的结合部位或强度、刚度的薄弱环节产生局部弯曲变形、拉断、撕裂和撞伤等。 3.车身碰撞损伤的过程分析 （1）弯曲变形（2）断裂损伤（3）扭转变形 四、车身损伤的目检诊断 1．目检碰撞部位，找出损伤构件 先对汽车进行总体估测，然后从碰撞的位置估计汽车受伤尺寸的大小及方向，判断碰撞如何扩散并造成损伤。 沿着碰撞力扩散传递的路径，按顺序逐步检查，直至找到车身薄弱部位，确认出变形损伤情况。 车身损伤容易从以下这些部位检查中发现： 1)车身构件油漆层、内涂层及保护层的裂纹和剥落是碰撞力传递和构件变形的象征，此处应严加检查。 2)各钢板间的连接点错位，说明其相连钢板变形或连接处损坏。 3)车身构件截面突变处，易产生应力集中现象，其构件容易断裂或产生裂缝。 4)构件的棱角和边缘处，当传递冲击力时，其变形损伤较明显。 5)检查车身侧边构件的损伤程度时，极易判别构件凹面上的损伤，因为它是以严重的凹痕形式出现。 2．检查车身每一部位的间隙和配合 通过车身可拆卸部位的装配间隙、与车身基体的高低差及平行度的检查可发现车身构件是否变形。 车门是否下垂？ 间隙是否变化？ 左右两侧对应部位 间隙是否相同？ 3.检查车身的惯性损伤 当汽车受到碰撞时，一些沉重部件的惯性会转化成巨大的作用力，使其向冲击的相反方向移动而发生猛烈的冲击，从而使相关部件发生损伤。 因而应对沉重部件的固定件、周围部件及钢板进行重点检查。 五、车身损伤的检测与诊断 车身检测就是要找出构件的位置偏差，特别是要找出用肉眼辨别不出的位置偏差，并确定偏移方向和程度。 1．车身的检测基准 (1)基准面：是一个假想的与汽车底面平行且与底面有一定距离的平面。它被用来作为所有车身垂直轮廓测量的参照基准，车身参照点的高度尺寸都是以它为基准获得。 (2)中心线：是指将汽车分成左右相等两半的中心平面在俯视图上的投影线。中心线是车身横向尺寸的参照基准。 (3)参照点：是指车身维修时用来测量、检验车身是否恢复至原来尺寸的一些特殊点。 基准面 中心平面 2．车身检测诊断的基本方法 (1)参数法：根据测量工具实际测得的变形车身参照点的数据，与同参照点的标准参数比较，从而诊断车身变形故障的一种方法。 (2)对比法：依赖测量工具实际测得的变形车身参数，与相同车身定位参数对比，从而诊断车身变形故障的一种方法。 可利用车身构件的对称性原则进行诊断。 六、车身测量系统 常见的测量系统有机械式测量系统、激光测量系统和电子测量系统三类。 1．机械式测量系统：(1)桥式测量架。(2)台式测量系统。 2．激光测量系统 烟台万泰汽车检测维修设备制造有限公司 W－400L型激光测量系统，利用激光光束扫描和专门设计的靶牌实现对汽车车身关键点三维尺寸的测量。 3.电子测量系统 斯潘内锡（SPANESI）TOUCH车身底盘测量系统 （一）硬件配置： 1.整体臂式测量尺；2.测量加长臂尺；3.测量头；4.PC机﹙手提式笔记本电脑﹚；5.打印机﹙高清晰彩色﹚；6.可移动可固定式机柜；7.无线蓝牙传输装置；