轻轨条文说明12.03讲述.doc

3.6.1-1 道床顶面宽度是指轨枕长度加上两侧道床肩宽的总和。对于正线按不同线路和不同曲线半径规定了道床顶面宽度和曲线外侧道床的加宽量，以增强道床的横向阻力。道床边坡坡度是指道床两侧坡面与路基面之间形成的坡度。根据多年的实践经验，正线上的道床边坡均规定为1∶1.75，以保持道床的稳定状态。道床顶面宽度及边坡坡度应符合表3.6.1-1的规定。 无缝线路钢轨内部有很大的温度力，其道床肩宽对保持轨道的稳定性有着重要的作用，因此无缝线路地段道床肩宽一般为450mm。 实践经验，堆高砟肩后，横向阻力一般能增加20％左右，故同时要求无缝线路的道床两侧砟肩堆高0.15m，以进一步提高道床的横向阻力。 为保持轨道的稳定性，轨枕盒内和两端均应有饱满的道砟。为防止道床表面水分锈蚀钢轨和扣件，以及避免影响轨道电路正常工作，道床顶面应低于轨枕顶面20～30mm。不论木枕上有无铁垫板，混凝土枕承轨槽有无斜坡，均以轨底中线处的轨枕面为准。 为避免因枕下中部支撑而产生过大的负弯矩，在轨枕中部上表面产生横向裂纹，规则要求将Ⅰ型混凝土枕枕底中部道床掏空，掏空长度应保持在200～400mm。Ⅱ型和Ⅲ型混凝土枕提高了中部抵抗负弯矩的强度，故规定枕下中部道床不掏空，但要求保持疏松。 3.6.1-2 道床厚度是指在钢轨下（曲线为里股钢轨下）轨枕底面与路基面之间道砟（含垫床）的厚度。为使由钢轨、轨枕传来的荷载通过道床均匀地传布在路基面上，防止路基面产生不均匀的残余变形，道床应有足够的厚度。在进行线路大修时，必须清筛道床，补充道砟，并对基床翻浆冒泥地段进行整治，枕下道床厚度应符合表3.6.1-2的规定。但在运量小、行车速度较低的线路上和在隧道内、桥梁上及车站内，受建筑物限制时，可以酌情降低道床厚度；在正线上，木枕地段碎石道床厚度不得小于线路上和在隧道内、桥梁上及车站内，受建筑物限制时，可以酌情降低道床厚度；既有线路经过多年的运营，路基工后不均匀沉降的影响，导致部分线路高道床或道床厚度不足，故大修设计应进行方案比选，对高道床地段可酌情降低道床厚度，对道床厚度不足地段可采用加厚道砟。 3.6.1-3 我国铁路线路使用的道床材料，绝大多数为碎石道砟。碎石道砟级配，可以很好地控制道砟产品的颗粒组成，且因其为宽级配道砟，具有抗剪强度高，振动密实性好，颗粒粉化慢等优点，在道砟的生产和使用方面将会带来较好的经济效益。 线路修理补充的道砟应采用一级道砟，既有线二级道砟应结合线路大修逐步更换为一级道砟，目的在于尽可能减少养护工作量，减少线路修理对运输的影响，提高运输能力，其道砟必须耐磨、抗压和抗冲击，以防道床粉化后失去透水性能。考虑到目前既有线仍存在二级道砟，故按轻重缓急结合线路大修逐步更换，但道岔、缓冲区应优先更换。 道床的稳定性、弹性和排水性能，在很大程度上对轨道技术状态的好坏，各零部件使用寿命的长短，以及养护维修工作量的大小起决定作用。因此，要注意做好道床的养护维修工作，有计划地补充道砟和清筛道床，保持道床饱满并具有一定的弹性和良好的排水性能。此外，道床还应经常保持均匀、整齐，并与平整的路肩相配合，使整个线路具有良好的外观。饱满并具有一定的弹性和良好的排水性能。此外，道床还应经常保持均匀、整齐，并与平整的路肩相配合，使整个线路具有良好的外观。 道床不密实，轨枕空吊及翻浆冒泥等病害，对行车的平稳性有较大影响，使列车的动力响应明显增大，造成晃车，严重的甚至危及行车安全，同时也会加快轨道部件的伤损，故应及时进行整治。 3.6.2-1 轨枕主要有木枕和混凝土枕两种。普通木枕分为两类，Ⅰ类木枕长度250cm，高度16cm，底宽22cm；Ⅱ类木枕长度250cm，高度14.5cm，底宽20cm。Ⅰ类木枕多用于正线，Ⅱ类木枕使用于站线。道岔木枕不分类，长度为260～480cm（按20cm进级），高度16cm，底宽24～26cm。 混凝土枕，基本分为型，并与不同类型轨道配套使用。各类混凝土枕的截面采用上窄下宽的梯形，是为了增加轨枕的支承面积，并使生产厂在制造中易于脱模。在轨枕的中间部分长度为600 mm范围内，采用相同的枕底宽度，600mm范围外至枕端逐渐增加枕底宽度，并在枕底做出一些凹槽，是为了提高道床阻力。轨枕的厚度在全长范围内并不一致，承轨槽部分厚，中间部分薄。这样做的目的，是因为在轨枕内采取全长直线配筋，要使预应力钢筋的合力作用线在轨下截面内处于截面形心以下，在中间截面内处于截面形心以上，以便利用钢筋对混凝土施加预应力所形成的偏心，使混凝土所承受的拉应力不超过容许限度，以防止裂纹产生和发展。 轨枕类型主要是根据运量、允许速度等条件决定的，Ⅲ型混凝土枕与Ⅱ型混凝土相比具有质量大、抗弯强度高、承载能力强的优点，并能明显提高道床阻力。 轨枕配置根数是轨道类型