丰田普锐斯混合动力汽车技术分析.ppt

项目四 丰田普锐斯混合动力汽车 活动一 丰田普锐斯混合动力汽车概述 日本丰田汽车于1997年所推出世界上第一个大规模生产的混合动力车辆车款，随后在2001年销往全世界40多个国家和地区，其最大的市场是日本和北美。美国是普锐斯最大的市场，至2009初为止，美国丰田总共卖了超过60万量。 普锐斯是在美国销售的汽车中最省油的。评价普锐斯是美国目前为止二氧化碳排放量最干净的车辆。 英国运输部公布普锐斯是在英国销售的车辆中最少二氧化碳排放的第二名。 ;Toyota Prius 到目前为止推出了第3 个版本： 第一代Prius 于1997 年上市，主要在日本销售； 第二代Prius 2000年开始在美国和欧洲销售。虽然混合动力配置没有改变，但动力性增强了，几乎是一辆重新设计的新车； Prius 于2003年在美国发售第三代。 2006年1月普锐斯Prius在中国上市。;第一代普锐斯，型号NHW10，1997年12月出厂,只在日本内销。 世界上第一辆大规模量产的汽油电动混合动力车。 第一代普锐斯的生产成本高达32000美元，但是售价只为16929美元，也就是每辆NHW10都是亏本出售。 动力方面，搭载一台1.5L汽油发动机、永磁交流电动机和288伏镍金属氢化物（镍氢）电池组。 　;第二代普锐斯,NHW20已重新设计成为5门掀背款。 这一代的普锐斯比上一代长了150mm。 动力方面，普锐斯NHW20搭载一台1.5升4缸汽油发动机、永磁交流电动机和500伏镍金属氢化物（镍氢）电池组。 普锐斯NHW20也是普锐斯首次进入中国的车型。中国市场的普锐斯由四川一汽丰田汽车公司;第三代普锐斯，ZVW30，采用更富动感的全新线条，锐利的头灯赋予更为鲜明的车头样貌 动力方面，全新1.8升发动机 电动传动系统部份，新一代普锐斯的电动马达输出自68马力提升至82马力，工程师并将减速齿轮纳入马达内部，以在提供更高额输出的同时，降低马达本身的体积与重量。;PRIUS普锐斯特点： PRIUS普锐斯油电混合动力系统使发动机和电动机的协同驱动实现低油耗、低排放。利用电动机驱动时对环境没有任何污染； 在减速、制动和下坡时还能回收能量以供再利用； 当遇到红灯停驶时，发动机会自动停止工作，这将没有任何燃油的消耗！因此，油???和尾气排放都得到了有效改善 ;PRIUS普锐斯特点： Prius是第一辆混联型的HEV，它的动力系统叫做 Toyota Hybrid Sy stem (THS) ，结合了串连和并联两种方式的特点。 (THS)由发动机，发电机，电动机，行星齿轮，逆变器和动力蓄电池组组成。 发动机是传统的 4 缸汽油机 Ni-MH 蓄电池组，无需外接充电，免维护； 制动系采用前后轮均为盘式制动，制动为线控，最优化制动再生能量充电。;PRIUS普锐斯特点： (THS)由发动机，发电机，电动机，行星齿轮，逆变器和动力蓄电池组组成。 发电机和电动机都可以做电动机，也可以做发电机，叫做MG1，MG2。行星齿轮将两个电机，发动机有机的联系起来 电机是交流永磁同步无刷电机，最大功率分别为 33K W 和16 KW；;;;活动二 丰田普锐斯混合动力系统结构;电池系统 电池系统由电流传感器、保险丝、服务插销、系统主继电器、电池控制模块 ECU、电池通风温控系统构成。;在修理汽车时，为了确保安全，通过service plug 人为地断开电路； 当电池产生短路时，保险丝断开，以防止电子器件的损坏和车上发生火灾；;系统主继电器随着点火钥匙的on /off 而闭合或断开，点火钥匙转到 OFF 时，主继电器切断高压系统以确保安全，当汽车受到碰撞或系统有故障时，主继电器也会断开高压电；;电池 ECU 根据电池的电流、电压和温度来计算电池的SOC，并把它送到整车控制系统，同时它还检测电池是否正常；;电池有温控系统。装在通风道上的风扇把来自驾驶室的风，通过过滤器，通风管路，送到高压电池盒。;HV电池 ，每单元7.2V，共34个模块，因此单元(7.2 V) x 34模块= DC 244.8 V，HV总电压为244.8V。;;二、12V蓄电池 12 伏蓄电池给汽车上的电器、控制器提供电源。当蓄电池电压低时，由 CON-VER TER 把300 伏的直流电转换成低压直流电(12 伏)给蓄电池充电； 汽车在准备模式时，给12V 电池充电，车灯、后窗除霜器、EMPS(电子辅助动力系统) 和其它电子设备由CONVERTER 供电； 在ACC（自适应巡航系统） 模式时，由 34AH 蓄电池供电，可持续15 小时； 在key-off模式下，蓄电池有75mA 漏电电流，即使不用车，电池也只能持续大约两个星期。 ;三、混合动力传动桥 丰田Prius所采用的混合驱动方式，它将发动机、发电机和电动机通过一个行星齿