普通道床及中等减振整体道床技术交底解决方案.doc

XX地铁X号线轨道工程正线X标 地下线一般地段及中等减振地段整体道床 施工技术方案 1工程概况 XXXXXXXXXX。 本标段范围：XXXXXXXX 2 编制依据 2.1 XX地铁X号线轨道工程正线X标《合同文件》、《招标文件》及《补充招标文件》； 2.2 XX地铁X号线轨道工程正线X标施工图纸、技术规范、技术要求等； 2.3 现行有效的国家、地方、部门和行业的规范、规程、标准等要求； 2.4 施工现场踏勘获得的资料。 3 编制范围 本方案适用于XX地铁X号线轨道工程正线X标段地下线（含U形槽）和地面线、车站辅助线及出入段线一般地段和中等减振地段整体道床的施工。 4 主要技术标准 4.1轨距及轨距加宽 采用1435mm标准轨距，正线最小曲线半径为300m，曲线轨距不加宽。 4.2轨底坡 轨底坡1/40，道岔区及道岔之间不足50m地段，不设轨底坡，过渡段通过3～4对短轨枕顺接。 4.3曲线超高 4.3.1正线最大超高值为120mm，允许欠超高为61mm，允许过超高为30mm，辅助线曲线不设超高。 4.3.2 超高设置方法:地下线及U型槽采用外轨抬高超高值一半，内轨降低超高值一半的方法设置超高（半超高方式）；临平段出入线ZJD98跨越地面线和U型槽，超高采用全超高设置。 4.3.3曲线超高值在缓和曲线内递减顺坡，无缓和曲线是在圆曲线两端直线段递减顺坡，超高顺坡率一般不大于2‰，困难条件下不大于2.5‰。 4.4轨枕铺设数量 正线采用压缩型减振扣件地段直线1600对/km；曲线半径R＞800m地段1680对/km；曲线半径400m＜R≤800m的地段1760对/km；曲线半径R≤400m地段轨枕铺设数量为1840对/km。 其余地段：直线及半径R＞800m曲线地段1600对/km；400m＜R≤800m的地段1680对/km；曲线半径R≤400m地段轨枕铺设数量为1760对/km。 辅助线整体道床轨枕铺设数量为1600对/km。 4.5地下线整体道床轨道结构高度 矩形隧道及U型槽地段为560mm，圆形隧道地段为740mm。 4.6整体道床 4.6.1整体道床分段布置，根据轨枕间距地面线、U型槽及洞口50m范围内、联络通道前后18m范围内每6m左右设一道20mm的伸缩缝；地下段一般地段和中等减振地段每12m左右设一道宽20mm的伸缩缝，伸缩缝用沥青木板封顶。 4.6.2道床块可根据结构缝设置及过轨管线布置等情况适当调整，道床块长度调整时，钢筋长度应相应调整。结构沉降缝处应设道床伸缩缝，施工缝应在伸缩缝处，短轨枕应避开道床伸缩缝。 4.6.3地下线道床混凝土强度等级为C30，U型槽及地面线道床混凝土强度等级为C40，设双层钢筋，纵向钢筋兼做排流钢筋。道床钢筋网施工时，按杂散电流专业的要求进行钢筋焊接。 4.6.4地下线一般地段整体道床采用DTⅥ2-1型扣件；中等减振地段整体道床采用压缩型减振扣件；DTⅥ2-1型扣件整体道床与压缩型减振扣件整体道床顶面高度相差17mm，施工时注意两种道床面平顺连接。 4.6.5中等减振地段整体道床与一般地段整体道床通过调整短轨枕间距实现过渡，过渡段在减振道床一端。中等减振地段的轨枕间距分梯次加密一个等级，即压缩型减振扣件由正常625mm（或600mm）间距过渡为600mm（或575mm），连续铺设20对后，到达减振地段边缘，再按普通短轨枕地段正常625mm（或600mm）的轨枕间距铺设。 4.6.6地下线道床排水沟：隧道内一般地段道床设两侧排水沟，水沟底至轨顶面高400mm。排水沟沟底坡度同线路纵坡。在排水泵站处道床设横沟将水引至排水泵站。矩形隧道、马蹄形隧道地段排水沟内侧壁距离线路中心线1.25m，圆形隧道地段排水沟内侧壁距线路中心线1.12m。轨下部分道床面比短轨枕顶面底30mm，线路中心1.06m范围内道床顶面与轨枕顶面平齐，两侧向侧式水沟设2%的排水横坡。 曲线地段圆形隧道设置曲线超高时，外侧排水沟的沟底标高可根据隧道结构的误差情况适当抬高，但应保证纵坡排水坡不小于2%，若因结构施工误差大，排水坡度小于2%在道床内适当位置设置横向管沟，将内、外侧水沟横向联通。 4.6.7 排水专业在U形槽洞口处设有雨水泵房，泵房处设有两道300mm(宽)×500mm(深)的横向连通沟，道床在横向连通沟的地段道床断开，排流端子的引出按道床伸缩缝处理。 4.6.8道床设上下两层钢筋，纵向钢筋采用φ14HRB335螺纹钢筋；箍筋为φ10HPB235光圆钢筋，在两层钢筋间设φ10HPB235架立筋，钢筋保护层厚度应不小于30mm。 4.6.9整体道床地段如因结构尺寸限制，需要利用结构边墙作为排水侧沟，在排水沟与结构边墙衔接处采用聚合物水泥防水砂浆(道床分两次浇筑时，若分界线设于水沟断面范围，则易应作相应的的防水处理)。在