第五章人机界面技术分析.ppt

民航空管自动化系统 汪万维 第五章 人机界面 5.1 人机界面显示 5.2 工作席的主要操作和显示功能 5.3 航迹移交 5.1 人机界面显示 人机界面（HMI）：空管自动化系统的数据汇聚与 显示终端，主要用来接收雷达数据处理子系统的航 迹信息和飞行数据处理子系统的计划信息。 分类：主任管制席（SUP）、主管制席（EC）、副 管制席（PLC）、塔台管制席（TC）、塔台副管制 席（AC）等。 格式区：显示当前管制席工作界面的设置和运行情况。 系统及席位的运行模式； 本席位对应的逻辑席位及用户名； 计量单位和地图指北方式； 空域显示区和辅助窗口的显示范围设置； 航迹过滤设置； 系统时间和闹钟设置； 航迹辅助显示设置； 航迹标牌显示设置。 空域显示区：显示工作所需的各类空域、地图、航 迹和工作窗口。 系统地图、生成型地图及在线型地图显示； 航迹符及对应的航迹标牌显示； 各类功能设置窗口以及与飞行计划相关窗口，包括飞行计划窗口、电子进程单窗口等。 功能区：显示系统提供的各项操作功能的控制钮。 空域显示区显示设置； 地图显示设置； 功能信息显示，飞行计划的显示与管理； 电子进程单窗口设置； 雷达标签的显示与管理等。 5.2工作席的主要操作和显示功能 5.2.1 系统信息显示 系统与席位的运行模式 系统模式由系统各处理模块的运行状况决定，用户 不能人工进行模式转换，系统运行模分为正常模式 （NORM）和降级模式（DEGD）。席位模式是由 系统的运行状况和用户的选择共同决定。 本席位所属的逻辑席位及使用状态 系统定义逻辑席位主要用于主任管制席的扇区分 配，主任管制席把一个或几个功能扇区配置到某个 逻辑席位中，然后再把这个逻辑席位配置到某个具 体的物理席位上。 席位计量单位与地图指北方式 席位计量单位：公制式（MET）、英制式（IMP）、 公制混合式（MET M）、英制混合式（IMP M） 指北方式：真北（TRUE）、磁北（MAGN） 实际应用情况：通常区域管制席显示的空域范 围大，采用磁北方式；进近管制席显示的空域 范围小，采用真北方式。 系统时间和闹钟设定 显示的时间和日期以国际协调时为标准。系统运行 到闹钟时间会产生一个蜂鸣声。 5.2.2 航迹数据显示 接收来自雷达数据处理子系统发来的航迹信息并经 过过滤，显示于管制员工作席的屏幕上。包括一次 航迹、二次航迹、综合航迹及特殊航迹。 航迹显示内容 航迹分类：雷达航迹（○）、自动相关航迹（△）、 计划航迹（□） 标牌格式 1）全式标牌 第一行：单位制式提示符# 协调提示符C 跑道RWY 紧急信息EMG 警告信息WARN 特殊飞行任务S 第二行：单位制式提示符◆ 应答机编码/航班呼号 AIR_IDEN 地空数据链状态提示符+ 尾流W 情报提 示符* 第三行：C模式高度MCL 高度变化符 指令 高度CFL 飞行规则V 地速GS 第四行：目的机场ADES 机型TYPE 区域导航 能力提示符R 第五行：标牌数据（自由输入的文本数据） LABEL_DATA 2）简式标牌 第一行：单位制式提示符◆ 紧急信息EMG 警告信息WARN 第二行：应答机编码MODA 第三行：C模式高度MCL 地速GS 航迹状态 分类：管辖状态的航迹（绿色）、有关系状态的航 迹（蓝色）、无关系状态的航迹（黑色）。 特殊情况颜色显示：告警状态下显示红色或黄色， 在移交状态下还会出现航迹闪烁。 航迹数据控制选择显示 1）雷达选择 在多雷达融合处理工作方式下，能唯一选择融合后 的航迹;在旁路工作方式下，能选择性显示多部未经 融合的单雷达航迹。 2）尾迹点数量设置 管制员可根据需要设置显示航迹尾迹点的个数，不 同的空管自动化系统能够提供的尾迹点个数不尽相 同，一般均能提供上百个尾迹点显示。 3）标牌移动 管制员可以将所有目标标牌设定在一个默认的特定 方向(东北、东南、西南、西北)，也可以将指定航 迹的标牌定位在任意方向，并且标牌指引线可为任 意长。 4）标牌字体选择 航迹标牌的字体可根据管制员的需要设定。 5）标牌颜色选择 航迹标牌的颜色可根据需要设置，管制员可分别对 正常航迹、上升航迹和下降航迹的标牌颜色进行设 置。 6）航迹类型过滤显示 管制员可以分别控制一次航迹、二次航迹、简标牌 航迹和全标牌的显示。 7）预测矢量线显示 管制员可选择显示所有航迹在未来若干时间以后所 到达的位置，时间分为通常在10分钟以内。 8）航迹高度过滤显示 管制员可根据需要设置某一高度层的上下限并选择 显示或清除此高度层的目标航迹。 9）代码过滤显示 管制员可以根据二次代码或航班呼号隐藏满足过滤 条件的航迹。如设置滤除以0打头的二次代码的航 迹，则屏幕上二次代码以0打头的航迹将全部消失。 5.2.3 背景地图显示 管