大跨倒T梁补充定额修改解决方案.doc

重庆轻轨工程大跨倒T梁补充定额测定 和综合单价分析报告 摘要 简述了跨座式单轨交通系统中30～40m大跨倒T型现浇PC轨道梁的现场制造工艺过程及相关补充定额测定和综合单价分析成果 关键词 高精度施工 现场测定 1工程概况 重庆轻轨较新线一期工程东起市区商业中心较场口西至大渡口区钢铁基地新山村，全长17.54km。其中，99%的轨道梁采用现场集中预制、架桥机架设的方案进行施工，常用跨度20～22m。为了解决城市复杂地段车辆的运行问题，在已使用跨座式轻轨的国家在跨度较大的地段采用钢梁过渡。重庆轻轨较新线为克服钢梁造价昂贵，运营后维修费用较高，噪音大等缺点，在跨越长江二桥北引道桥地段采用了5跨30～40m大跨倒T型现浇PC轨道梁，总长度为183m（含现浇段）。大跨倒T型现浇PC轨道梁的使用和施工不仅要满足预制PC轨道梁的要求和标准，而且还应具有良好的耐久性。由于在国内外没有类似结构及现场制造精度控制等方面的经验可循，设计、施工、监理对于大跨倒T型现浇PC轨道梁的现场制作均缺乏经验，在梁体施工前，中铁三局集团公司联合铁道部科学研究院共同成立了研究“高精度预应力钢筋混凝土轨道弯梁现场制造综合技术”课题的科技攻关组，并在业主——重庆市轨道交通总公司的组织下，与重庆市科委、重庆市建委签定了科研攻关合同,进行高精度预应力混凝土轨道弯梁现场制造施工工艺研究。 高精度预应力混凝土（PC）轨道弯梁位于大堰村车辆段及综合基地的出入段线上，斜跨杨家坪毛线沟公路转盘及长江二桥北引道桥，与既有构筑物形成三层空间立体交叉结构。其中入段线2跨，跨度组合33.608m+29.8m；出段线3跨，跨度组合3×40m。梁体呈倒“T”型设计，因此又称为大跨倒“T”型PC轨道梁。梁体呈空间曲线线形设计，平曲线半径100m，竖曲线半径1000m，纵坡3.343%，无缓和曲线，无横向超高。5跨梁均为后张全预应力砼简支梁。 倒“T”型PC轨道梁出段线梁体跨中底宽3.0 m，端部底宽4.2 m，梁高2.8 m；入段线梁体跨中底宽1.8m，端部底宽2.6m，梁高2.6m。梁体腹板1.85m高范围为适应单轨车辆走行需要，采用与标准PC轨道梁相同的空心I字型截面，为减轻梁自重，出段线梁体翼板部分挖空。（见图1-2） 图1-2 倒T梁横截面图 2补充定额测定 重庆轻轨较新线一期工程是我国首次采用的跨座式单轨交通系统。在该系统中，PC轨道梁既是承重的梁，又是列车运行的轨道，因此，PC轨道梁既要满足结构承载要求，又要在制造过程中按线路设计形成轨道线形，故对梁体施工在线形、标高、平整度、内外模制作、安装、钢筋制作安装及预应力施工等方面的精度及内在质量要求极高（与公路、铁路桥梁施工精度相比），施工工艺有别于普通的T梁。加之，该项目跨越长江二桥北引道桥和毛线沟转盘为交通枢纽地带，干扰大，作业面狭窄，环保要求高，这些给施工带来了相当的难度。鉴于依靠目前公路、市政和铁路工程的计价依据来确定该项目的造价，其定额缺项漏项较多，不能全面涵盖施工各项内容，也不能真实地反映轻轨倒T梁的综合单价，故根据施工实际情况，按照编制公路工程预算定额的原则和方法，从搭设支架、轨道梁混凝土浇筑至预应力钢绞线张拉等全部工程细目，进行预算定额的测定与编制。 2.1编制依据 (1)铁道部第二勘测设计院2001年10月重庆轨道较新线一期工程施工图设计轨道梁第4册基地出入段线倒T形轨道第一分册“基地入段线倒T形PC轨道梁”、第二分册“基地出段线倒T形PC轨道梁”所列工程数量和变更设计增加的工程数量（工程数量见下表）。主要工程数量表 材料 规格 数量 材料 规格 数量 混凝土 C60 584.16m3 钢筋 Ⅰ 3427kg 7φ5钢绞线 fpk=1860mpa 32462kg Ⅱ 207489.8kg 波纹管 φ87mm 246.4 m 指形板 ZXB1/ZXB2 2/7块 φ92mm 915.7 m 支座 GPZ2500DX 6个 φ102mm 932 m GPZ2500GX 6个 锚具 YM15-9 16套 GPZ2000DX 4个 YM15-12 88套 GPZ2000GX 4个 YM15-15 48套 / / YMP15-12 48套 / / (2)交通部颁布的现行《公路工程预算定额》（交工发[1992]65号）、《公路工程机械台班费用定额》（交公路发[1996]610号）和《公路基本建设工程概算、预算编制办法》（交公路发[1996]612号）（以下简称《编制办法》）。 (3)定额中人工、材料和机械台班基价均采用《编制办法》所列单价，缺项部分采用市场价格。 (4)人工、材料、机械台班的预算价格采用铁科公司重庆轻轨项目经理部原