后八丁特大桥解决方案.doc

后八丁特大桥 1 工程概况 后八丁特大桥是本标段起点的第一座特大桥，位于江苏省徐州市境内，桥全长7714.71m，桥梁中心里程：DK668+962.53，孔跨布置为15-32m+2-24m+27-32m+4-24m+1-32m+1-96m系杆拱+8-32m+50.55m连接带+38-32m+3-24m+14-32m+2-24m+29-32m+2-24m+6-32m+1-24m+26-32m+1-24m+46-32m+3-24m+7-32m。全桥共有32m简支梁217孔，24m简支梁18孔，设238个墩台，简支梁由设在台尾处的陈山梁场制运架。 后八丁特大桥桥址处位于平原微丘陵地区，地形较为平坦，河渠纵横交错。主要为跨越京福高速公路、铁路、柳青公路、龙须河、青国公路而设。桥址区地貌属剥蚀残丘及黄淮冲积平原区，丘坡自然坡度平缓，相对高差30～60m，植被较发育；黄淮冲积平原平坦开阔，人工开挖沟渠纵横，广辟为农田。乡村水泥路及碎石路纵横交错，工地交通条件较好。 根据钻探资料揭示，区内地层上部为第四系全新统及上更新统形成的黏性土，岩性层里规律性较强，第四系覆盖层厚约0～13.6m，下伏基岩为震旦系灰岩、泥灰岩、粉砂岩及寒武系灰岩、泥质灰岩，地层根据岩性特征自上而下可分为八大层。根据工程地质机动钻探资料及现场调查测绘分析，桥址区未发现滑坡、泥石流等不良地质现象，但存在构造带及岩溶等不良地质现象。桥址区灰岩地层中岩溶主要集中在灰岩中，灰岩岩面高低起伏不平，溶洞顶板厚薄不均，属岩溶中等发育区，桥址区地基为不均匀地基。 全桥墩台基础根据地质情况分别采用扩大基础或钻孔桩、承台基础，简支梁钻孔桩直径为1.0m，承台采用矩形承台；简支梁桥墩采用矩形空心墩、圆端形空心桥墩及双柱墩，最大墩高20.5m，桥台采用矩形空心台。梁部除50#～51#墩采用1—96m系杆拱、59#～60#墩采用50.55m连接带外，其余均采用32m、24m简支梁形式。 2 工程特点 2.1 本桥系杆拱桥位于后八丁特大桥50#～51#墩处，梁部采用1—96m系杆拱形式，主梁采用预应力混凝土梁，拱肋为平行钢管拱，是为跨越京福高速公路而设。京福高速公路位于路堑地段，路基宽度28m，沥青路面，双向四车道，设3.0m中央分隔带，两侧设有平台及侧沟。桥位处线路与京福高速公路交点的铁路里程为DK666+720.00，夹角为39°42′,行车净空要求5.0m。京福高速公路为国??公路南北主干道，平时车流量大，施工时安全防护要求高。 2.2 本桥系杆拱桥50#、51#墩采用明挖扩大基础，矩形实体桥墩，墩高分别为2.0m、7.5m，系梁采用预应力混凝土箱型梁，拱肋为平行钢管拱肋，钢管内填充C55混凝土。 2.3 本桥位于本标段的起点，也是陈山梁场制架梁的先架方向，后八丁特大桥最后架设的45孔简支梁需运梁通过系杆拱桥后架设完成。所以本桥系杆拱桥制约本标段的施工工期。 2.4 桥址区属岩溶中等发育区，灰岩岩面高低起伏不平，溶洞顶板厚薄不均，桥址区地基为不均匀地基，钻孔桩施工须制定安全可靠的施工方案，并且在施工过程中应根据地质变化情况随时修订施工方案，防止斜孔、弯孔、埋钻、卡钻、掉钻、塌陷等事故的发生。 3 施工方案 3.1 技术方案 本桥32m、24m简支箱梁采用预制架设方案，由设在DK675+200右侧的陈山梁场统一制运架；系杆拱前后的五孔简支梁为满足架桥机小解体通过，采用支架法现浇施工；连接带采用支架法现浇施工；墩台身施工采用整体钢模板，桥墩高度较低时采用整体一次性浇注，实体高墩及空心墩采用翻模分次浇注完成；承台及扩大基础采用放坡开挖（对于地下水位较高或地质差的地段，应采用适当的支护方案），基坑开挖采用机械设备为主，人工配合，模板采用组合钢模，承台混凝土一次浇注完成，扩大基础混凝土采用分次浇注的施工方案，并且严格按照大体积混凝土的施工要求组织施工；钻孔桩采用冲击型钻机成孔，钢筋笼集中加工，平板车运输到位，吊车吊装，采用导管法水下混凝土灌注成桩；位于岩溶地区的钻孔桩施工须制定安全可靠的施工方案见5.3部分所述，钢筋由设在区段内的钢筋加工场集中加工，统一供应；混凝土由设在区段内的混凝土拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运输到位，混凝土输送泵或混凝土泵车泵送施工。 3.1.1 系杆拱扩大明挖基础 后八丁特大桥系杆拱桥主墩50#、51#墩采用明挖扩大基础，根据钻探资料，基底为800kpa的石灰岩，未显示岩溶。基坑采用挖掘机为主开挖，并由人工配合进行边坡修理、基坑顶面排水沟的修建等辅助工作。岩层采用浅眼松动爆破开挖，开挖到位后，由人工采用风镐对基底进行清理。50#、51#墩距京福高速公路较近，对基坑边坡进行喷锚防护，并及时清除坡面上不稳定的土体，以保证既有公路交通及施工安全。外缘至岩层安全坡线的最小水平距离不小