黄排车行天桥上部结构施工方案解决方案.doc

厦门至成都国家高速公路 广西境桂林至三江（桂黔界）段工程 黄排互通天桥施工方案 （K109+869） 编制： 审核： 审批： 汕头市达濠市政建设有限公司 三江段GSTJ03合同段项目经理部 二○一六年二月 黄排互通K109+869天桥施工方案 一、工程概况 1、地理位置 本桥位于三江县古宜镇文大村，为主线下穿专用路。该路农民上山耕种道路，道路等级为四级。交叉处主线下挖，结合被交道平纵面情况，对被交道进行改建。 2、地形地貌 桥位区微地貌单元属低山丘陵地貌，地形起伏较大，地面高程211m～225m，最大相对高差约14.0m。 3、地质 （1）粉质黏土褐黄色，可塑，稍湿，含约15%的角砾，表层0.2m为耕植土，见少量植物根系，该层厚1.2m。 （2）千枚岩：深红色，全风化，原岩结构构造已破坏，仅具原岩外观，岩石风化呈土状。该层广泛分布于桥位区，层厚0.5-19.2m。 （3）千枚岩：灰黄色，强风化，变余泥质结构，千枚状构造，节理裂隙发育，裂隙面见铁锰质浸染，岩芯呈块状，块径3cm-8cm，岩质软，岩体破碎，该层广泛分布于桥位区，层厚6m～20.7m。 （4）千枚岩：灰色，中风化。变余泥质结构，千枚状构造，节理裂隙发育，，岩芯呈块状，块径5cm-8cm，偶见短柱状，节长6cm-7cm，岩质较软，岩体破碎，该层最大揭露厚度为13.7m。 4、水文 桥位处地表水，地下水不发育。 5、气象 工程区无霜期长，气温高，蒸发量大，气压低，雨量充沛，年平均气温为17°C～19°C之间，最热7 月为27.0～27.9°C，最冷1 月6.7～8.5°C。雨热同季，寒暑分明，晨昏多雾。一年四季，春多寒潮阴雨，夏有暴雨高温，伏秋易旱，冬有霜雪。年平均降雨量为1548 毫米以上，5 月中旬末到9 月下旬为夏季，降雨量为全年一半，70%的暴雨量集中在本季。三江雨多、雾多、林多，溪河纵横，空气比较潮湿。 6、天桥下部结构：桥梁位于平曲线段，墩台采用径向布置。桥墩采用薄壁墩、桩基础，桥台采用柱式台，桩基础。 7、天桥上部结构：采用18+26+26+18预应力混凝土现浇箱梁。与主线交角70度，结构连续，桥台处设置D80伸缩缝，桥梁全长94米。全桥为预应力混凝土连续钢构，采用A类部分预应力混凝土结构。全桥采用单箱单室变截面。桥台顶箱梁高度1米向墩身顶箱梁高度1.55米变化。桥面横坡由墩台帽横坡直接形成，桥梁纵坡由墩台高程差形成。顶板厚25cm，底板厚20cm,支点处渐变指40cm。箱梁顶板宽5.5m，底板宽3.1m，腹板厚40cm。预应力锚固体系采用圆锚体系系列和相应的圆形波纹管系列。 箱梁采用C50混凝土总数量为269m3。 二、施工部署 1、施工方案 黄排互通立交天桥，采用满堂支架就地整体施工，在1#墩与2#墩之间设置一个宽5.5米、高6米的门洞过道，以利于人、车的通过。第一次浇注底板、腹板，待混凝土有一定强度后安装顶板模板、绑扎顶板钢筋、浇注顶板混凝土。预应力筋全桥为一个整体张拉段，设计为两端张拉。 现浇箱梁采用满堂式碗扣支架，碗扣支架间距分二种间距：60×60cm、60×90cm、布置；模板采用胶合木模板，投入1套。 钢筋在钢筋加工场加工好后，现场绑扎、焊接，用汽车吊配合安装；砼由驻地搅拌站提供，用砼运输车运送，汽车吊配合浇注。 2、施工队伍及机械设备配置 立交桥现浇箱梁由1个施工队完成，分4个施工班组：架子工班、钢筋班、木工班、砼班。高峰期的机械配置挖掘机2台、电焊机8台、300KW及100KW发电机各1台，15t自卸汽车5台、压路机1台、汽车吊1台，汽车泵1台。 3、临时工程设施 (1)、施工队驻地：考虑租用黄排附近民房或工棚作为施工队驻地。 (2)、施工便道：利用现有地方路，进行拓宽并填筑厚30cm石渣加固。 (3)、工程用电：安装400KVA变压器1台，配置200KW发电机1台，满足现场照明及现场生产需要。 (4)、工程用水：利用K109+740右侧新建搅拌站水源，可满足现场用水需要。 (5)、钢筋加工场：利用K109+690预制梁场的钢筋加工场，仓库。 三、施工进度计划 （一）施工工序 准备工作 →挖孔桩→承台→花瓶墩柱→ 台帽 → 支架 → 现浇箱梁→ 桥面系 （二）、工期安排 1、桥梁下构：2016年3月1日~2016年6月1日；历时3个月； 2、支架搭设、模板安装及预压：2016年5月1日~2016年7月1日；历时2个月； 3、箱梁浇筑及桥面系：2016年6月1日~2016年9月1日；历时3个月； 四、桩基础施工 根据地质勘察