2015先支后连续任务书(T).doc

2015届土木工程专业桥梁方向 毕业设计任务书 预应力混凝土先简支后连续（T梁）梁桥 华东交通大学土木建筑学院桥梁教研室 指导教师：李锦华 2015年2月14日 发题日期： 15年3月 2 日 完成日期：15年 6 月5日 一、分组题目 组号 序号 姓名 题目 （1） 陈积臣 3×39m预应力混凝土先简支后连续T型梁桥设计(公路Ⅰ级) （2） 陈军汉 4×40m预应力混凝土先简支后连续T型梁桥设计(公路Ⅰ级) 二、设计主要技术指标 1. 道路等级：一级公路； 2. 孔跨布置： 3×39m；4×40m 3. 设计荷载：公路-I级；单侧防撞栏线荷载为7.5kN/m。 4. 通航等级：无通航要求； 5. 桥面坡度：不设纵坡；单幅车行道设有2％的单向横坡。 6. 桥面横向布置： 桥面宽14.2米：（7根主梁，高2.50，宽1.72） 0.5m（防撞栏）+13.2m（行车道）+0.5（防撞栏）（序号为1） 桥面宽13米：（6根主梁，高2.45，宽1.68） 0.5m（防撞栏）+12m（行车道）+0.5（防撞栏）（序号为2） 7. 桥面铺装层： 10cm C30防水砼。 8. 桥轴平面线型：直线; 9. 温度影响：考虑竖向梯度温度效应；年平均温度变化； 10. 地震烈度区为Ⅵ度区，地震动峰值加速度为0.05g； 11. 施工方法： 先简支后连续。先预制箱梁，待主梁架设完毕后，连续钢束纵向由边跨向中间合拢，横向由两边向中间合拢； 12. 水文及工程地质： 承台底面中心高出最大冲刷线的距离为(2m+序号×0.12m)，基岩埋置在最大冲刷线以下25 m，基岩的天然湿度极限抗压强度为10000Kpa；基岩以上为砾粘土，比例系数；桩身与土的极限摩阻力为50kPa；清底系数0.75；竖向容许承载力为400kPa；考虑桩入土深度影响的修正系数0.75；土的内摩擦角；深度修正系数=2.5；土的浮容重9。 三、材料规格 1． 混凝土： （1） 预制主梁：C50碎石砼. （2） 伸缩缝槽口：C50碎石砼. （3） 横向和纵向湿接缝：C50微膨胀碎石砼. （4） 桥面铺装： 10厘米C30防水砼. （5） 支座垫石：C40碎石砼. （6） 桥墩及柱式、肋式桥台扩大基础：C20砾石砼 （7） 桥墩桥台钻孔桩：C25 水下砼 强度等级 弹性模量 MPa 容重 轴心抗压设计强度 MPa 轴心抗拉 设计强度 MPa 轴心抗压标准强度 MPa 轴心抗拉 标准强度 MPa 25 26 11.5 1.23 16.7 1.78 30 26 13.8 1.39 20.1 2.01 40 26 18.4 1.65 26.8 2.40 50 26 22.4 1.83 32.4 2.65 2． 钢材： （1） 预应力钢绞线： 普通预应力钢绞线，符合标准《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-1995）,公称直径φ15.2mm，公称面积为140.0，其抗拉强度标准值fpk=1860Mpa，抗拉强度设计值fpd=1260MPa,松弛率为3%。 高强度低松弛预应力钢绞线，应符合美国ASTM A416-99标准，270级，其抗拉强度标准值fpk=1860Mpa，公称直径，公称截面积139。 预应力钢束由5根、7根、9根及12根φ15.2mm钢绞线组成，其锚下控制张应力为1395Mpa，钢束张拉力分别为976.5KN、1367.1KN、1757.7KN及2343.6KN。 （2） HRB335级钢筋：钢筋砼构件主筋，骨架及架立筋，抗拉强度标准值335Mpa。 （3） R235级钢筋：非受力钢筋，抗拉强度标准值235Mpa。 （4） A3钢板：支座及构件中连接使用 钢筋种类 抗拉强度标准值 MPa 抗拉强度设计值 MPa 抗压强度设计值 MPa R235 235 195 195 HRB335 335 280 280 3．其他 （1） 锚具及管道成孔：箱梁锚具设计采用OVM型锚具及其配套的设备，管道成孔采用波纹管，卷制钢纹管的钢带厚度不小于0.35mm； （2） 支座：采用橡胶支座GYZ和GYZF4系列产品，其性能应符合交通部行业标准JT/T4-2004的规定； （3） 防水层：桥梁防水层采用三涂FYT-1改进型防水材料； （4） 伸缩缝：采用毛勒伸缩缝。 四、设计参考规范（采用必威体育精装版版） 1.《公路桥涵设计通用规范》2.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 3．《公路工程技术标准》 4.《公路桥涵施工规范》 5.《公路桥涵地基与基础设计规范》 五、设计参考书目 1. 范立础主编.预应力混凝土连续梁桥. 北京:人民交通出版社,1988 2. 易建国主编.混凝土简支梁（板）桥. 北京：人民交通出版社，2006 3. 邵旭东主编.桥梁工程. 北京:人民交通出版