高速公路架梁技术交底、方案解决方案.doc

技术交底书表格编号项目名称T梁架设施工技术交底 交底编号工程名称桥梁工程设计文件图号施工部位T梁架设交底日期交底内容： 1施工前准备 1.1 人员组织及责任分工 施工人员必须熟悉施工现场，熟悉本安装方案，技术人员做好施工工序的技术安全交底。作业中使用的安全带、速差保护器、保险绳应经检验合格。 2.临时支座施工 图2-1 墩顶构造简图 图2-2 临时支座砂筒构造图 架梁施工前，墩顶连续端需设置临时支座（见图6-1），临时支座顶面高程高于永久支座顶面1.6cm，临时支座采用砂筒（见图6-2），方便拆除。 图2-3 墩顶支座平面图 每片梁使用4个临时支座，分别位于T梁的两个端头（见图6-3），临时支座中心距永久支座中心60cm，两个临时支座中心距离36cm。临时支座高度L可根据下部饱和砂高度进行调整，支座顶面需保持水平。T梁先稳放至临时支座上，待永久支座及墩顶连续段施工完成后，打开泄砂孔，轻敲钢管，随着饱和砂的流出，梁体缓慢落在永久支座上，即可拆除临时支座。 3架桥机安装施工 通用桥式起重机安装流程 3.1 总体安装步骤 开始→铺设前后轨道(间距13m)→前后支腿(接临时电源)→主导梁(中辅支腿)→1#台车 →1#起重行车(配重)→辅导梁→导梁后移→后支腿后移(带轨) →辅支腿总成→导梁前移→主导梁→后支腿后移(带轨)→重复→导梁完成→2#台车→2#起重行车→电气系统→安全装 置→整机检查→空载调试→负荷试验→结束 3.2 具体施工工序 3.2.1 轨道的复检 1） 轨道应可靠稳固，螺栓不得松动，轨面不得有裂纹、疤痕和影响安全运行等缺陷； 2） 两轨道轨距误差不大于10mm； 3） 轨道顶面的纵向倾斜度不大于1/1500，且全行程内高低差不大于2mm；同一截面内两平行轨道的标高相对差不大于10mm； 4） 轨道接头采用对接布置； 5） 轨道接头处高低差、错牙不大于1mm。 3.2.2 支腿安装 按说明书中的图纸将前后支腿拼装完成后,安装在横轨上,确保前后支腿在同一轴线上，其具体要求是： 1） 支腿对角线差≤5mm； 2） 驱动台车中心线与两支腿中心线偏差±2mm； 3） 支腿高度的允许偏差≤4mm； 4） 支撑面的垂直度≤1.5mm； 5） 下横梁（下端梁）座板的垂直度，挠性腿≤1.5mm，刚性腿≤2mm。 3.2.3 主导梁组装检验 1） 对于桁架主梁，拱度、翘度是根据图纸中各节点处括号内数据值垫出的，比实际要求值大，以补偿由主梁自重引起的下沉。 2） 对于主梁安装后应达到的技术要求和检验的方法等详见《起重设备安装工程施工及验收规范》GB50278-2010。 3） 支腿与主梁安装后，要求按图检查支腿的垂直度，其值不应大于2mm。 3.2.4 辅导梁的安装检验 完成上部工序后，将1＃台车1＃起重小车安装到主导梁顶部的轨道上（配重）安装辅导梁，后支腿每后移一次6m安装一节辅导梁（辅导梁长度由桥的跨径配置）辅导梁安装完成后。安装前支腿,主导梁 3.2.5 起重行车的安装检验 1） 检查确认A,B导梁顶部轨道的间距，标准间距为6米。吊装天车行走台车，起重小车。 2） 检查运行机构时，应以车轮外侧面（加工了一道小沟）为基准。每个车轮端面对钢轨的对称垂直面的不平行差3mm，且两个主动、（或被动）车轮的不平行方向相反。 3） 装在同一平衡梁上的两个车轮其对称垂直平面应在同一垂直平面内，偏差≤1毫米。并且在同一端梁上的两个距离最远的车轮、其对称垂直平面的偏差≤3毫米。 4） 车轮端面对通过轨道的平面不垂直度不大于车轮直径的1／400，且必须是上边偏向轨道的外侧。 5） 当起重机无负荷时，装好的所有车轮都应同时和轨道接触。 6） 传动轴的摆动量距轴中心线≤1毫米。 7） 将车轮悬空，用手转动使其旋转一周时，不得有卡阻现象。 4、T梁安装施工 4.1 T梁运输 4.1.1 运梁车在梁场停放后，利用梁场两台龙门吊将梁吊起移至运梁车上方；要对吊装的梁体采取保护措施，避免吊装对预制构件的损坏。 4.1.2 运梁车装梁时，梁片重心应落在台车纵向中心线上，偏差不得超过20mm。 4.1.3 梁片落在运梁车上时，梁片与台车支承间应垫放硬木板或纤维层胶皮，以保护梁片砼和防止滑动； 4.1.4 运梁车运送梁片时，应由专人监护巡视，预防梁片支撑松动和上下坡时出现异常情况，及时放置枕木，确保运梁车稳定安全； 4.1.5运梁车跨越梁端湿接缝，采用3cm的钢板