高速电气化接触网施工关键技术(一)解决方案.doc

高速电气化接触网施工关键技术(一) 刘 杰 摘要：以国内多条高速电气化铁路接触网施工实践经验为依托，研究探讨了高速接触网施工安装中的关键技术，为今后高铁接触网施工安装及标准的建立提供了借鉴。 关键词：高速、接触网、施工、技术 Abstract：Construction of practical experience of a number of high-speed electrified railway catenary, the study discusses the key technologies in the construction and installation of high-speed catenary, the establishment of the future high-speed railway catenary construction and installation and standard reference. Key words：high-speed catenary Construction technology 0 引言 随着京津城际和武广高速铁路的开通，标志着我国全面迎来了高铁时代，大规模的高速铁路建设已如火如荼地展开，随后开通的郑西、沪宁、京沪等高速电气化客运专线，充分显示了我国高速铁路建设技术的日臻成熟，依托欧洲发达国家的技术，借鉴其成熟的经验，消化、吸收再创新的理念得到了较充分的发挥。 高速电气化铁路列车运行速度快、密度大，要求牵引的动车组受电弓与接触网必须有良好的匹配关系，其中接触网的良好工作状态是保证受电弓在高速运行状态下弓网接触受流良好的基础。我国京津、武广、沪宁、京沪等高速电气化接触网技术以欧洲高速铁路建设标准为依托，充分消化吸收德国电气化技术，采用了适应高速电气化接触网的设计技术，为确保接触网的良好工作状态，高速电气化接触网施工中，必须对适应高速接触网设计技术的施工技术进行研究，尤其是对一些关键技术的攻关研究，确保施工质量满足设计要求和最终的弓网受流要求。 1国内外研究现状 当今世界以日、法、德为代表的高速铁路技术大国正把整个世界带入一个高速铁路快速发展的时期。目前，各国在高速铁路接触网悬挂方式的研究上不尽相同，并且其建设的高速铁路最高运行速度皆已达到了250～300km/h。日本作为世界上第一条高速铁路的建设者，已有多年的高速铁路牵引供电技术的研究经验，目前已有5条新干线投入运营，其具有代表性的接触网复链形悬挂方式拥有卓越的性能，最适合高速运行，但结构复杂，不利于施工和维护；法国到目前为止也有6条高速铁路运营线路，其具有代表性的接触网简单链形悬挂方式具有安装简单，便于维护的特点，并且已于2007年创造了世界上轮轨运行速度必威体育精装版的试验记录。德国至今也已有4条高速铁路线投入了运营，其具有代表性的弹性链形悬挂方式能保证弓网受流质量良好，接触网弹性均匀性较好，但弹性吊索安装和调整的工作量较大。可以说，发达国家在高速铁路接触网的建设施工技术方面已有了较为成熟的经验，并已制定了一系列相关的施工技术标准和施工工艺及施工方法作为指导施工的依据。 我国电气化铁路的发展也随着国民经济的发展在不断地向高速领域推进，先后建成了我国多条、多速度等级电气化铁路，已建成的设计时速350km/h的京津城际和武广、沪宁、京沪等高速铁路引领我国全面进入高速电气化时代，这充分表明了我国高速电气化铁路建设技术的日趋成熟。当前我国高速铁路电气化接触网主要以弹性链形悬挂和简单链形悬挂方式为主，接触网支柱基础采用桩基，网上采用高张力、耐磨耗的铜合金线材，承导补偿方式采用安全、可靠性高的棘轮补偿装置，线岔采用可高速通过的交叉或无交叉线岔，接触网采用弹性链形悬挂的吊弦计算软件。这些关键部位采用的新装置、新技术的应用，对于施工安装和调试提出了一个全新的课题。 2高速接触网施工关键技术 2.1基于CPⅢ精测网的接触网测量技术 高速铁路线路要求轨道安装具有较高的精度才能确保高速列车的运行。我国高速铁路线路轨道都在无砟轨道上进行铺设，为确保轨道的精确安装、平顺性，必须提高施工调整的测量精度。为保证测量精度，站前单位根据对各阶段的施工精度要求至少需要进行三次测量，建立三套测量网络即CPⅠ、CPⅡ、CPⅢ精测网，其中CPⅠ、CPⅡ为线路工程施工测量网，而CPⅢ精测网为无砟轨道施工用网，为轨道工程提供精确的施工调整依据，是线路最终状态的重要保证。 接触网工程施工一般情况下以轨道为基准进行测量施工，由于高速铁路建设的特殊性，接触网工程支柱装配施工时线路还未成形，无法以未成形的线路作为基准进行上部装配安装，必须对线路轨道设计参数进行预留测量以满足支柱装配的要求。普速线路施工中往往利用站前进行的中线和高程（水准点