发动机电控系统(二)技术分析.ppt

电控点火系统; 图8-35 电控点火系统基本组成和原理;（1）点火系统有关的传感器及开关信号 电子控制点火系统中所用到的主要传感器有曲轴转角/转速传感器、曲轴基准位置传感器（点火基准传感器）和爆震传感器，另外，还根据进气压力传感器或空气流量传感器、进气温度传感器、冷却液温度传感器、节气门位置传感器以及起动开关信号、空调开关信号、空挡开关信号等开关信号对各种工况下的点火提前角进行必要的修正。 ① 曲轴转角与转速传感器： 电控点火系统中，发动机转速信号是微机用来读取或计算基本点火提前角最主要的依据之一，而曲轴转角信号则用来计算具体的点火时刻。 ② 曲轴基准位置传感器（点火基准传感器）： 该传感器可在曲轴转至某一特殊的位置，如一缸上止点或上止点前某一特定的角度时，输出一个脉冲信??，微机将这一脉冲信号作为计算点火提前角的曲轴位置基准点，并与曲轴转角信号一起计算曲轴任一时刻所处的具体位置。 ;（2）点火提前角的确定 电子控制点火系统中，点火提前角通常由初始点火提前角，基本点火提前角和点火提前角修正值三部分组成。 ① 基本点火提前角： （如图8-36所示） ;（3）点火提前角的控制 点火提前角的控制通常有开环控制和闭环控制两种方式，如图 8-37所示。 ① 开环控制方式： 即电子控制器根据有关传感器提供的发动机工况信息从内部存储器（ROM）中读取出相应的基本提前角。 ② 闭环控制方式： 闭环控制方式可以在控制点火提前角的同时，不断地检测发动机的有关工况，如发动机是否发生爆震、怠速是否稳定等。; 爆震控制最主要的传感器是爆震传感器，它用于检测发动机是否发生爆震，一般每台发动机安装一到两只。 爆震传感器安装位置：3缸发动机安装在第2缸缸体中间；4缸发动机安装在2、3缸缸体之间。工作原理：爆震传感器（如图8-38、8-39所示）是一种振动加速度传感器，装在发动机气缸体上。; 图8-39 爆震传感器结构图;③ 通电时间的控制： 导通角即前述的闭合角，它主要影响点火线圈初级绕组的通电时间和点火线圈的储存能量，而点火线圈通电时间和储存能量取决于发动机转速和蓄电池的供电电压。控制原理框图如图8-40所示。;二、分电器高压配电电子点火控制系统 当前为了提高发动机的动力性、经济性、减少排气污染，要求点火系统不仅要提供较高的点火能量，而且对点火时刻的控制要求有较高的精度和对发动机各 种工况变化的适应 能力。典型的有分 电器ECU控制点火 系统组成方框图如 图8-41所示。; 图8-42 磁电式曲轴转角传感器结构图; 下面分三种情况来说明其工作原理，如图8-43所示。这三种情况下的磁通回路为：永久磁铁的N极→空气隙→信号转子→空气隙→铁芯→永久磁铁的S极。; ② 磁电式曲轴转角传感器的检测： 检查、调整信号转子凸齿与线圈铁心之间的间隙值：可用厚薄规进行测量，如图8-44（a）所示。该间隙的标准值一般为0.2mm~0.4mm。如不符合，调整方法如图8-44（b）所示，; 图8-45 霍尔式传感器工作原理示意图;（2）执行器： ① 霍尔式点火信号发生器的检修： 霍尔式点火信号发生器为有源器件，需输入一定电源电压时才能 工作，结构如图8-46。;② 光电式点火触发信号工作原理：（如图8－47所示） 发动机工作时，转盘由分电器轴驱动在发光二极管与光敏三极管之间转动。当发光二极管的光线穿过狭缝射向光敏三极管时，当敏三极管导通，信号电路便输 出信号。分电器每转一 圈产生360个1°曲轴角 度与转速信号和6个60° 基准位置信号（指六缸， 四缸为4个90°基准位 置信号）。; 图8-48 光电式分电器曲轴转角与转速传感器原理结构图 ; ③ 点火线圈原理与检修： a、传统点火线圈原理 点火线圈的上端装有胶木盖，中央突出部分为高压接线柱，其他的接线柱为低压接线柱。根据低压接线柱的数目不同，点火线圈有二接线柱和三接线柱之分，其内部结构如图8-49所示。;b、开磁路与闭磁路点火线圈原理： 在汽车电子点火系统中，采用了能量转换效率较高的开磁路与闭磁路点火线圈，如图8-50所示。;c、点火线圈的故障检修： 点火线圈的故障主要有初、次级绕组断路、短路和搭铁，绝缘盖破裂漏电，检查、试验和修理方法如下： ◇点火线圈的检查： 肉眼直观检查：检查的主要内容和 要求是察看绝缘盖与外壳封装应完好， 周围不得有绝缘物溢出。 初、次级绕组断路、短路和搭铁的 检查：（如图8-51所示）; 图8-52 火花塞的构造; 图8-53 火花塞的构造; 三、无分电器电子点火系统 无分电器点火系统取消