Novacip在开阳高速公路沥青路面预防性养护中的应用.doc

Novachip超薄磨耗层在开阳高速公路沥青路面预防性养护中的应用 谭益利1 皇甫皝2 李豪2 1广东开阳高速公路有限公司，广东 开平市 529300 2江苏省交通科学研究院，江苏 南京 211112 E-mail：TANLY139@163.com 摘 要：超薄磨耗层Novachip系统是一种新型的预防性养护技术，其主要应用于交通量较大、路面性能要求高的高等级公路、城市道路路面的预防性养护，具有改善路面平整度、抗滑性能、耐磨、降噪等特点，且施工简单、可靠、耐久性好。本文结合开阳高速公路工程实例，从施工工艺等方面介绍Novachip技术在沥青路面养护中的应用情况。 关键词：超薄磨耗层；Novachip；预防性养护；应用 1 引言 公路沥青路面在长期的交通荷载与气候等条件影响的作用下，路面状况服务性能将逐渐的减退，为了保持其具有良好的使用性能和延长其服务年限，就需要对路面在各个不同的阶段实施不同的养护措施来进行性能养护。而预防性养护方法就是针对沥青路面在路况较好或很好而没有结构破坏的阶段采取的一种养护措施，其目的在于延缓路面的破坏率，增加路面的使用寿命。 2 Novachip超薄磨耗层技术简介 Novachip超薄磨耗层系统作为一种新型的预防性养护技术，是将厚15～25cm的NovaBinder（间断级配改性热沥青）混合料摊铺在一层Novabond膜（聚合物改性乳化沥青粘层）上，使用专用的设备Novapaver进行施工。通常Novachip系统主要可以解决如下路面问题： （1）路面出现轻微到中等病害，需要经济有效的养护，以改善路用性能，延长使用寿命； （2）路面光滑，摩擦系数不够或路面纹理深度不足，需要改善行驶质量； （3）路面出现轻度裂缝，轻微剥落、离散等非结构性病害情况，需校正表面缺陷； （4）行驶过程中路面噪音过大，需要减少路面-轮胎噪声； （5）路面表面横向排水不畅，需要改善表面排水； （6）产生轻微非结构性车辙或是路面存在较为严重的结构性病害，先进行病害处理，然后采用Novachip加铺等。 3 工程概况 3.1 路面结构形式 开阳高速全线于2003年9月3日建成通车，其路面结构属于该阶段广东省沥青路面典型结构：4cmAK-16A(上面层)+5cmAC-20I(中面层)+6cmAC-25I(下面层)+1cm沥青中砂下封层，基层采用36cm的5%~6%水泥稳定碎石，底基层采用20cm的3%~4%水泥稳定粒料，而K90＋472~K125+870段沥青混凝土路面中、下面层采用Sup19、Sup25，上面层未改性。路面结构大致形式如下图1。 图1 开阳高速路面结构 3.2 路面状况及施工方案 开阳高速公路经过多年服务，现场局部路面出现了以裂缝、坑槽、车辙等为主的路面病害。经调查分析，现有路面结构强度、平整度、车辙等指标总体情况优良，而路面抗滑性能接近临界状态。结合开阳高速交通量发展情况，针对路面出现轻微病害、抗滑性能及平整度等发生不同程度下降的路段在处治原路面病害后进行NovaChip超薄磨耗层罩面。设计路段内的路面状况见表1所示。 表1 设计路段各项路面状况指标 序号 路段 评价指标（评价值） 备注 PCI SSI IRI SFC RDI 1 K101+000~K103+000 96.6 1.13 1.2 51 81 左幅 2 K103+000~K105+568 98.4 1.43 1.3 50 82 左幅 3 K104+000~K107+000 96.8 1.50 0.9 42 84 右幅 4 K107+000~K110+478 96.2 1.83 0.9 42 87 右幅 施工方案采取Novachip+雾封层相结合的方法，超薄磨耗层Novachip只罩面行、超两车道，厚度设计为2cm，对于小桥采取直接加铺罩面，大中桥采取两端过渡接顺。总体方案结构见图2。 图2 总体设计方案结构图 4 Novachip超薄磨耗层施工工艺 4.1 混合料生产 在施工作业前，对原材料进行各项技术指标检测，以确保各项性能满足Novachip超薄磨耗层系统设计的技术要求；根据工艺要求，对混合料进行配合比设计，并确定系统混合料的最佳油石比。 工程施工所需材料在开工前3天全部到达拌和场或施工作业现场，拌和楼严格执行提供的配合比控制混合料的拌和，对拌合时间严格控制，每车成品料进行外观检查，无花白、团块、糊料，并逐车检测温度。各项指标要求见表2所示。同时，根据Novachip超薄磨耗层技术标准要求，对成品料进行油石比及混合料级配项目的检测，其检测结果见表3所示。 表2 各项拌合指标要求 技术指标 沥青加热温度 矿料加热温度 混合料出厂温度 拌合时间 规范要求 ≤170℃ 180℃～190℃ 170℃～180℃ 40～45s 表3 混合料级配及油石比检测