S333高段TDQ2.3标钻孔灌注桩施工方案4.17.doc

钻孔灌注桩施工方案 一、编制依据 1、本工程设计图纸及相关资料； 2、现场调查资料和本单位的实际情况； 3、《公路桥涵施工技术规范》； 4、《公路工程质量检验评定标准》； 5、《公路桥涵施工手册》； 6、《中华人民共和国建设工程安全生产管理条例》； 二、工程概况 （一）、项目位置、规模 本项目位于江苏省中部，沿江经济开放带的北侧，起于与规划237省道交叉处，止于高邮与仪征交界处。 我项目部承建的TDQ2.3合同段，桥梁起止桩号为K40+394.9～K48+134.9，全长7.74km，东起大运河西堤，西至高邮湖西堤，共224轴，其中198轴位于高邮湖行洪区内。路线跨越深泓河、庄台河、大仙子河、王港河、新港河1、新港河2、毛塘港、杨庄河荡等8条河流。桥梁上部结构为35m和30m装配式预应力混凝土连续箱梁。 桥梁主墩采用φ150、φ140桩柱式桥墩，无承台，桩基础采用φ160、φ150钻孔灌注桩。 桥梁桩基19#～242#共计898根桩，本标段内34#～35#、58#～63#、91#～95#、117#～123#、140#～142#、153#～157#、165#～173#、208#～230#共60墩位于河道内，其他桥墩均位于陆上。 （二）、设计标准 汽车荷载等级：公路-Ⅰ级； 桥梁净宽：2×净-11.5m； 设计洪水频率：特大桥1/300； 地震动峰加速度：0.1g； 坐标系：1954年北京坐标系，中央子午线119°30′00″； 高程系：1985年国家高程基准； 桥下通行净空：三级航道不小于70×7米 设计基准期：100年； 设计安全等级：一级； 环境类别：Ⅰ类环境。 （三）、水文、地质情况 本标段沿线区域主要经过新民滩地区。 本项目地处亚热带和暖温带的过渡区，兼有海洋性和大陆性气候特征，雨量充沛，日照充足，四季分明。春季阴湿多雨，冷暖交替；夏季梅雨明显，湿润的高湿期长，秋季受台风低湿影响，秋旱及连日阴雨乡间出现；冬季干燥寒冷，严寒期短。年平均气温在14.2～15℃之间，极端最高气温39.1℃，极端最低气温－17.7℃，年平均降水量1026.3mm。一年当中有三个多雨期，4月中旬至5月上旬为春雨期，6月中旬至7月上旬为梅雨期，8月中旬至9月中旬为台风季节。桥位区地下水为孔隙潜水，主要受大气降水及河沟渗透补给，向附近河沟排泄。勘察期间测得稳定地下水埋深在1.40～8.20m，相应高程2.08～4.70m。地下水水位年变化幅度在1m左右。 根据本项目工程地质钻探报告，沿线均分布有比较均匀的软土层，地质资料由上至下分述如下： OA层素填土，分布不均匀，工程性质悬殊，工程性质差； 0B层塘泥，分部于河、塘荡底部，工程性质极差。 1-2B层粉质粘土，可塑，局部硬塑工程性质一般； 2-1层粉质粘土，硬塑，局部可塑，工程性质一般； 2-2层粉土，中密，工程性质一般，分布不均； 2-3粉质粘土，可塑，局部软塑，工程性质稍差； 2-3A层粉土，中密，局部分部，工程性质一般； 2-4层粉质粘土，硬塑，局部可塑，分布不均，工程性质一般； 3-1层粉质粘土，硬塑～坚硬，局部可塑，厚度大，分布较稳定，工程性质良好。 3-1A层粉土，中密～密实，局部分布，工程性质一般； 3-2层粉质粘土，可塑，局部软塑，工程性质一般； 4-1层粘土，硬塑～坚硬，局部可塑，厚度大，分布较稳定，工程性质良好，是新建桥梁良好的桩端持力层； 4-2层粉质粘土，可塑，局部软塑工程性质总体一般； 4-3层粉质粘土，硬塑～坚硬，局部可塑，厚度大，分布较稳定，工程性质良好。是新建桥梁良好的桩端持力层； 4-3A层粉土，局部为粉沙，中密，局部分部，工程性质一般； 4-3A1层粉质粘土，可塑，局部软塑，为4-3与4-3A层间的过渡层，局部分工，工程性质稍差； 4-4层粉质粘土，局部硬塑，工程性质一般； 4-5层粘土，硬塑～坚硬，分布较稳定，工程性质良好。是新建桥梁良好的桩端持力层； 4-5A层粉土，密实，局部硬塑，工程性质一般； 5-1粉质粘土，可塑，局部硬塑，工程性质稍好； 5-3层粉质粘土，硬塑～坚硬，工程性质良好，是新建桥梁良好的桩端持力层； 6-1层粘土，坚硬，工程性质良好； 6-2层粉质粘土，硬塑，工程性质良好。 （四）、桩基工程量 序号 项目名称 单位 数量 说明 1 φ160钻孔桩 根 824 水中240根 2 φ150钻孔桩 根 74 均为陆桩 3 Ⅰ级钢筋 T 719 4 Ⅱ级钢筋 T 3445 5 C25砼 万m3 7.27 三、施工组织机构 为保证本项目按期优质完成，我部组织精明强干的施工队伍，直接组织和领导工程队进行施工。项目部施工组织机构由经理室、总工室、工程部、技质部、测量组、物资部、安保部、工地试验室、综合办公室、合同计量部组成，下设的工程队伍根据不同的施工阶段设