第二章 汽車传动系概述.pptVIP

第二章 汽车传动系概述 第一节 汽车传动系的作用与组成 第二节 传动系的布置形式 第一节 汽车传动系的作用与组成 一、功用：将发动机发出的动力按需要传给驱动轮。 二、传动系组成理由： 1.发动机扭矩有限： EQ 1091 Memam=36gkm/(1200～1400r/min) R=0.48m G=9290kg Fk=Meman/R=36/0.48=75kg 在良好的沥青路面上 f=0.02，若低速行驶Fw忽略不计 则Ff=9290×0.02=185.5kg 显然不能驱动汽车，要增扭，要用变速器、主减速器。 2.发动机转速高： EQ1091 Nmax=3000r/min, r=0.48m 若直接用它驱动车轮 V=(2×3.14×0.48×3000) ×60/1000=542.km/h 显然EQ1091达不到这个速度，即使是赛车目前最多也不过300多km/h，所以要用变速器、主减速器，降速增扭，汽车才能行使。 3.适应路面 汽车行驶中由于路面好坏，上、下坡，障碍物等情况下，要求汽车在某一范围内能够变速，保证汽车速度可增、可减、可前、可后和中断动力，所以要用变速器。 4.转向需要 若驱动车轮没有差速，汽车转弯时会产生一边车轮拖滑，另一边车轮滑转，增加功率损失，轮胎磨损，转向不顺，所以要用差速器、半轴，保证汽车转弯时左右驱动轮能有不同的转速旋转。 5.汽车起步需要 由于发动机最低稳定转速通常在300～500r/min，汽车起步时静摩擦力很大，若直接用该转速驱动车轮起步，会使稳定转速急剧下降，以至发动机熄火，为了保证汽车平稳起步，要装离合器，使发动机的动力平稳地传给传动系各部件，牵引力逐渐增加。 6.相对位移需要 由于驱动轮、弹性悬架在路面的影响下，会跳动，拉长（上坡或加速），缩短（下坡或刹车），为了保证汽车各部件的相对位移，所以要装可伸缩的传动轴、万向节。 三、组成 1.机械传动 （飞轮）—离合器—变速器—传动轴—主减速器 —差速器—半轴—后驱动轮 图D-C1-031 1离合器 2变速器 3万向传动 4驱动桥 2.液力传动 液力传动也叫动液传动，它靠液体介质在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力。动液传动装置有液力偶合器和液力变矩器两种。液力偶合器能传递转矩，但不能改变转矩大小。液力变矩器除了具有液力偶合器的全部功能以外，还能实现自动变速。一般液力变矩器还不能满足各种汽车行驶工况的要求，往往需要串联一个有级式机械变速器，以扩大变矩范围，这样的传动称为液力机械传动。 图D-C1-061 1液力变矩器2自动器变速器 3万向传动 4驱动桥 5主减速器　6传动轴 3.液压传动 液压传动也叫静液传动，它靠液体传动介质静压力能的变化来传递能量，主要由油泵、液压马达和控制装置等组成。发动机输出的机械能通过油泵转换成液压能，然后再由液压马达将液压能转换成机械能。液压传动有布置灵活等优点，但其传动效率较低、造价高、寿命与可靠性不理想，目前只用于少数特种车辆。 图D-C1-071 1离合器 2油泵 3控制阀 4液压马达 5驱动桥 6油管 4.电传动 电传动是由发动机带动发电机发电，再由电动机驱动驱动桥或由电动机直接驱动带有减速器的驱动轮。 图D-C1-081 1离合器 2发电机 3控制器 4电动机 5驱动桥 6导线 第二节 传动系的布置 汽车驱动形式表达： 汽车车轮总数×驱动车轮数 如4×2、4×4、6×4、6×6 或 车桥总数×驱动桥数 如2×1、2×2、3×2、3×3 一、发动机前置、后轮驱动（FR型） 用途：货车、高级轿车、部分客车 优点：附着力大、发动机散热好、离合器、变速器操纵方便，操纵机构简单、维修方便。 缺点：噪音大、驾驶空间小、传动轴长。 图 二、发动机前置、前轮驱动（FF型） 用途：中级以下轿车 优点：传动系结构紧凑，传动轴短，发动机散热好、离合器、变速器操纵方便，操纵机构简单、维修方便、汽车重心低。 缺点：噪音大、驾驶空间小、上坡行驶性能差。 图 三、发动机后置、后轮驱动（RR型） 用途：大、中型客车 优点：传动系结构紧凑，后轮附着力大、车厢面积利用率高，驾驶员工作条件好。缺点：发动机散热差、离合器、变速器操纵不方便，操纵机构复杂、维修不便。 如图1 如图2 四、越野汽车传动系布置形式 全轮驱动（4WD）4 × 4 图D-C1-051 6×6 如图1 8×8 如图2 思考题2 1.传动系的组成？ 2.驱动形式的表示? 3.传动系的功用