鼓式制动器的结构详解.ppt

鼓式制动器 鼓式制动器分类 按照制动蹄支承方式分类 1.固定支承式：制动蹄下端的圆孔套在支撑销上，可自由的绕其转动，即仅有一个自由度，因此，蹄于鼓之间的相对位置是确定的，制动蹄运动平稳，结构牢固。 2.浮动支承式：制动蹄下端为曲面，可靠在支承面上转动或上下滑动，即具有两个自由度。由于这个特点，制动蹄具有自动定心作用，可落到制动鼓内的最佳接触位置。 鼓式制动器分类 按照制动蹄促动器结构分类 1.轮缸式制动器：利用轮缸活塞推动制动蹄张开。 2.凸轮张开式制动器：利用凸轮的转动时制动蹄张开。 3.楔式制动器：利用楔杆的楔入是制动蹄张开。 鼓式制动器分类 按照制动效能分类 1.领从蹄式：当制动鼓正向或反向旋转时，总有一个领蹄和一个从蹄。 2.双领蹄式：当制动鼓正向旋转时两蹄均为领蹄，而当制动鼓反向旋转时两蹄均为从蹄。 3.双向双领蹄式：当制动鼓正向或反向旋转时两蹄均为领蹄。 鼓式制动器分类 4.双从蹄式：当制动鼓正向旋转时两蹄均为从蹄，而当制动鼓反向旋转时两蹄均为领蹄。 5.单向自增力式：又称单向伺服式，仅在制动鼓的某一旋转方向上，才能借助摩擦力的作用使施加力的效能增高。 6.双向自增力式：又称双向伺服式，在制动鼓的正、反两个旋转方向上均能借助摩擦力的作用使施加力的效能增高。 鼓式制动器分类 按照制动鼓的受力状况分类 根据制动时制动鼓受到的来自两蹄的法向力是否平衡，可制动器分为平衡式与非平衡式两类。 1.双领蹄式、双向双领蹄式、双从蹄式制动器由于结构是中心对称的，两蹄对制动鼓单位压力的分布呈中心对称，因此制动鼓所受到的法向力相互平衡，属于平衡式制动器。 2.领从蹄式、单向自增力式、双向自增力式制动器均属非平衡式制动器。 领从蹄式制动器 l.领蹄 2.从蹄 3、4.支点 5.制动鼓 6.制动轮缸 领从蹄式制动器 从蹄 领蹄 制动鼓旋转方向 汽车前进时，按照制动鼓旋转方向看去，制动蹄张开方向与制动鼓旋转方向相同时，该蹄称为领蹄；若制动蹄张开方向与制动鼓旋转方向称为从蹄。 当汽车倒驶，即制动鼓反转时，该两蹄相反。 双领蹄制动器 当汽车正向行驶时，该两蹄均为领蹄；而在倒车时，则该两蹄均为从蹄。这种结构制动器称为双领蹄制动器。 制动鼓旋转方向 蹄张开方向 蹄张开方向 单向双领蹄式制动器 1.制动轮缸 2.制动蹄 3.支承销 4.制动鼓 双向双领蹄式制动器 1.制动轮缸 2.制动蹄 3.活塞 4.制动鼓 双向双领蹄式制动器的具体结构 1.制动鼓 2.制动轮缸 3.制动底板 4、8.制动蹄 5.回位弹簧 6.调整螺母 7.可调支座 9.支座 4双从蹄式制动器 1.支承销 2.制动蹄 3.制动轮缸 4.制动鼓 5单向自增力式制动器 1.第一制动蹄 2. 支承销 3. 制动鼓 4. 第二制动蹄 5. 可调顶杆体 6.制动轮缸 单向自增力式制动器具体结构 1.第一制动蹄 2.制动蹄回位弹簧 3.夹板 4.支承销 5.制动鼓 6.第二制动蹄 7.可调顶杆体 8.拉紧弹簧 9.调整螺钉 10.顶杆套 11.制动轮 6双向自增力式制动器 前制动蹄 顶杆 后制动蹄 轮缸 支撑销 双向自增力式制动器 当汽车前进制动时，在油压的作用下，分泵活塞向两边推开制动蹄，前蹄张开方向与制动鼓旋转方向相同，制动鼓对前蹄的反作用力通过调整机构作用于后蹄，所以后蹄比前蹄受力大。 制动鼓旋转方向 前蹄 后蹄 间隙调整机构 双向自增力式制动器具体结构 凸轮式制动器结构 *制动蹄为滚轮式； *制动器的各主要零件加工、 装配精度高，位置准确， 零件结构简单并紧凑； *制动凸轮为S形渐开线， 其特点是促动力对凸轮中 心的力臂为一定值，与凸 轮转角无关； *制动底板刚度较大，支承销采用跨置式支承； *后轮行车制动器兼充驻车制动器。 *支承销不是偏心的，省了一个调整部位； ㈡凸轮式制动器（鼓式） ——用于气压制动（以CA1091、CA1121J为例） 制动凸轮及轴、调整臂 （臂内有调整蜗杆和蜗轮）、 制动蹄（两个）、制动鼓、 支承偏心销（两个）、回位 弹簧，制动底板。 1.组成与结构 组成： 凸轮式制动器工作原理 1.前制动蹄 2.后制动蹄 3、4.前、后制动蹄支点 5.制动鼓 6.凸轮 促动装置：凸轮。 工作特性： 属于领从蹄式制动器； 凸轮的等位移性，属于 等位移式制动器； 凸轮对从蹄的促动力大 于对领蹄的促动力； 由于结构上不是中心对 称，属于非平衡式制动器。 结构说明： 制动凸轮:与凸轮轴制成一体,凸轮轴一端固装蜗轮; 调整臂:与制动气室推杆相连; **凸轮、凸轮轴、