合武铁路功定位探讨100301.doc

合肥至武汉铁路功能定位探讨 摘要：本文从分析沪汉蓉铁路既有通道存在问题入手，提出了规划沪汉蓉通道的构成，规划通道由快速客运通道和货运通道两大通道组成，合武铁路作为沪汉蓉铁路快速通道的重要组成部分，与合宁铁路一道构成了武汉往南京、上海方向的捷径。文中从合武铁路发展为客运专线的必要性、本线运量构成特点等分析得出合武铁路是“武汉至合肥、南京、上海的便捷通道，近期以客为主，兼顾货运，远期客运专线”这一功能定位。 关键词：合肥至武汉铁路；规划；设计；功能；定位 1．概述 合武铁路是沪汉蓉铁路通道的重要组成部分，是实施中长期铁路网规划以来，首批开工、首批建成的客运专线之一，已于2009年4月1日全面投入运营，取得了良好的社会效果。合武铁路的开通对加快大规模铁路建设、促进经济平稳较快发展，意义非常重大。回顾合武铁路的建设过程，探讨一下合武铁路的功能定位，对指导铁路前期研究工作具有借鉴作用。 合武铁路位于沪汉蓉铁路客运通道上，为了分析说明合武铁路的功能定位，有必要对沪汉蓉既有通道作简要的回顾。 2．沪汉蓉铁路既有通道及存在问题 目前上海至成都有四条铁路径路：经武汉的一条为上海-杭州-向塘-南昌-九江-武汉-襄樊-安康-达州-遂宁-成都，全程2551km，旅行时间35小时36分。不经武汉的有三条，其一为上海-南京-徐州-郑州-西安-宝鸡-成都，全程2351km，旅行时间41小时29分；其二为上海-南京-徐州-郑州-洛阳-襄樊-安康-汉中-广元-成都，全程2620km，旅行时间40小时06分；其三为上海-南京-徐州-洛阳-襄樊-安康－达州－遂宁-成都，全程2526km，旅行时间43小时45分。 上海至重庆目前有两条铁路径路，均不经武汉，其一是经杭州－株洲－贵阳－重庆，全程2485km，旅行时间43小时14分；其二是经杭州－株洲－怀化－黔江－重庆，全程2167km，旅行时间30小时56分。 武汉市素有“九省通衢”之称，是华中地区政治、经济、文化、金融中心，在合武铁路开通前，往上海和南京方向的列车均需绕行，武汉往上海方向需经南昌、杭州，线路长度1176km，夕发朝至列车需运行9h31min。往南京方向需经麻城、阜阳、合肥、芜湖，线路长度831km，运行时间11h05min。 上述径路均存在以下问题：绕行距离长，既有铁路通道平均展长系数达1.48，比既有京沪线的1.33、京广线的1.20都大；旅行速度低，既有通道客车旅行速度明显低于京沪通道、京广通道，与高速铁路、客运专线标准更是相差甚巨，与其他运输方式相比，处于明显的劣势地位；运输能力小，通道内既有线铁路要么主要技术标准较低、运输能力小，要么通过能力紧张、利用率高，因而该通道竞争力低，难以适应新形势下市场对铁路运输的需要。 3．规划的沪汉蓉铁路通道构成及规划目的 规划的沪汉蓉铁路通道由客运通道和货运通道两大通道组成，其中快速客运通道为上海-南京-合肥-六安-武汉-荆州-宜昌-利川-涪陵-重庆-成都，全长2078km；大能力货运通道（兼顾客运）为上海-南京-芜湖-九江-武汉-襄樊-安康-达州-（重庆）成都，上海至（重庆2251km）成都2393km，两者共同构成沪汉蓉大能力快速通道。 沪汉蓉铁路通道规划的目的一是要缩短运距，提高列车旅行速度；二是要提高通道的通过能力。沪汉蓉快速客运通道和货运通道最终形成后均为双线大能力通道；三是提高铁路在该通道的竞争力。铁路具有快速、安全、舒适、票价较低、全天候的优势，沪汉蓉快速铁路通道形成后，可大大提高铁路与高速公路及航空业的竞争能力，尤其是每年长达120余天节假日期间，可开行更多旅客列车，满足市场和旅客出行的需要。同时还可以提高“定班列车”和快运货物列车的开行比例及开行速度，充分满足货主在货运时间方面的要求，提高铁路运输的整体竞争力。 4．合武铁路的功能定位 4.1合武铁路发展为客运专线的必要性分析 合武铁路位于沪汉蓉快速客运通道武汉以东，直接连接两省会城市合肥和武汉，线路全长359.361km，是沪汉蓉客运通道的重要组成部分。沪汉蓉客运通道是我国铁路网规划的“四纵四横”快速客运通道之一，是连接两大直辖市（上海、重庆）和四大省会城市（南京、合肥、武汉和成都），以及路网规划的三大客运中心（上海、武汉和成都）的最便捷的通道。从合武铁路所处的位置看，该区域既是南、北地带的结合部，又是东部与西部联系的桥梁，起着沟通南北、承东启西的作用。沪汉蓉快速铁路通道途经川、渝、鄂、皖、苏、沪6省市，并将辐射赣、浙2省，连接长江上、中、下游，是横贯我国长江流域的又一重要铁路通道。辐射范围总面积126.5万平方公里，人口42012万人，2009年国内生产总值约121983亿元，分别占全国的13.2%、32.7%、37%，人均GDP为 28974元，是全国平均水平的1.25倍，该通道的人口总