地铁明挖区深井降水专项设计方案.doc

地铁明挖区间深井降水专项设计方案 目 录 一、工程概况 二、工程地质与水文地质条件 三、方案设计依据 四、承压水减压的必要性 五、抽水试验（成果） 六、降水方案设计 七、沉降控制措施 八、深井的构造与设计要求 九、降水运行 十、排水及用电方案 十一、施工现场管理 十二、承压水降水运行风险控制系统 十三、成井施工工艺 十四、封井方案 十五、施工机械配备 十六、附图 一、工程概况 1、站位 XX地铁1号线南起XX站，向北至钱塘江边的XX站，下穿钱塘江至江北岸的xxx站，经xxx站、xxx站、xxx站。地铁1号线第一期线路长度47.90km，包括主城区段、江南段、下沙段、临平段。该工程是XX市具重要意义的特大型市政工程。 XX地铁1号线工程XXXX站拟建工程位于XX市中心XXXX，车站中心里程K15+529.91，起点为XX路与XXX路交叉口（里程为K15+294.09），经XXXX中心喷泉花坛，斜穿东跑道至环城北路（里程为K15+613.91）。整个车站建筑物由车站主体、出入口及风亭三部分组成，共设5个出入口（其中3个独立出入口，1个出入口与地下开发结合、1个与控制中心结合），位于车站主体两侧，另设风亭3座。 2、基坑工程 XXXX站南端明挖区间采用明挖顺做法施工，设计初拟基坑标准段围护结构采用地下连续墙，地下连续墙墙体深度入岩1m。 本工程基坑开挖情况详见下表：（略） 3、周边环境概况 工程南至体育场路与延安路交叉口处，NNE向展布，西侧紧邻广场喷泉，周围高楼林立，有电信大楼、XX大厦、XX剧院、XX国际大厦、XX百货大楼等。基坑开挖范围与XXXX东路交叉位置有多条管线通过，包括电力、电信、污水、给水、雨水等管线。根据XX地铁管线普查图，该处管线尤为复杂，最大埋深一般小于4m。 二、工程地质与水文地质条件 1、工程地质： 拟建场区位于浙北平原区，为海积平原地貌单元，地貌形态单一。场地浅表层为厚2～5m的填土，其下局部为厚0.5～2.8m的粉土层；埋深4.3～26m处为厚约20m的高压缩性流塑状淤泥质粉质粘土；中部深度约26～40m为厚10～14m的软塑～硬可塑状粉质粘土，局部夹有薄层含砾细砂；下部为性质较好的细砂、圆砾层，圆砾层间局部夹粉质粘土层；底部为白恶系的凝灰质粉砂岩，场地南侧靠近体育场路附近为侏罗系的安山玢岩。 土层特性表 2、地下水 （1）地下水类型： 场地地下水主要为第四系松散岩类孔隙潜水、孔隙承压水和深部基岩裂隙水。 （2）孔隙潜水： 工程区浅部地下水属孔隙性潜水类型，主要赋存于上部①层填土及②层粉土④3层淤泥质粉质粘土夹粉土中，补给来源主要为大气降水及地表水，地下水位随季节性变化，勘探期间测得水位埋深0.4～3.8m，对应高程为2.24~5.54m。建议抗浮设防水位高程取6.0m。根据XX市类似工程经验及场地环境，地下水流速较小。 （3）孔隙承压水： 工程区承压水含水层主要分布于⑿2层细砂、⑿4层圆砾和⒁2层圆砾中，水量中等。承压含水层顶板埋深37.50～40.80m,顶板高程为-34.39 ～-31.56m。根据勘察报告实测承压水头埋深在地表下5.14m，相应高程为1.28m。 三、方案设计依据 1、GB50027-2001《供水水文地质勘察规范》 2、DB33/T1008-2000《建筑基坑工程技术规程》(浙江省标准) 3、DB33/1001-2003《建筑地基基础设计规范》(浙江省标准) 4、JGJ120-99《建筑基坑支护技术规程》 5、JGJ/T111-98《建筑与市政降水工程技术规范》 6、GB50296-99《供水管井技术规范》 7、GB50300-2001《建筑工程施工质量验收统一标准》 8、《供水水文地质手册》 9、《铁路工程地质手册》 10、XX地铁1号线一期工程XXXX站明挖区间围护结构相关内容及图纸 11、XX地铁1号线一期工程XXXX站明挖区间抽水试验报告 勘探点平面布置图（略） 地层剖面图（略）四、承压水减压的必要性 基坑开挖后，基坑底部距离承压含水层顶板距离减小，相应地承压含水层上部土压力也随之减小；当基坑开挖到一定深度后，承压含水层上部土压力可能小于其含水层中承压水顶托力，导致基坑底部失稳，发生突涌现象，严重危害基坑安全。因此，需要对基坑在干开挖过程中的开挖面稳定性进行验算。 基坑底抗突涌验算示意图（略） 1、基坑底板稳定性验算 基坑底板的稳定条件：基坑底板至承压含水层顶板间的土压力应大于安全系数下承压水的顶托力。即：Σh·γs ≥ Fs·γw·H H — 基坑底至承压含水层顶板间距离(m)； γs — 基坑底至承压含水层顶板间的土的重度(kN/m3)； h — 承压水头高度至承压含水层顶板的距离； γw — 水的重度(kN/m3