地铁车站计书.doc

一 设计依据 二 设计说明 2.1 工程概况 2.2 环境条件 2.3 地质概况 2.3.1 地形地貌 2.3.2 岩土分层及其特性 2.3.3 水文及工程地质 2.3.4 场地抗震设防 附岩土物理力学参数表 2.4 基坑支护形式 2.5 基坑计算 本工程围护结构主要采用理正软件进行设计计算，并利用岩土工程有限元分析程序plaxis对终点里程端头井基坑开挖过程进行模拟，作为对理正软件计算结果进行补充和验证。 钻孔灌注桩作临时结构考虑，即：开挖施工期间，钻孔灌注桩作为围护结构，承受全部的水土压力及地面超载。使用阶段不考虑钻孔灌注桩的作用。 理正深基坑软件模拟了施工过程，遵循“先变位，后支撑”的原则，在计算中计入结构的先期位移值及支撑变形，应用基于弹性理论的进行围护结构计算，岩土体对围护结构侧向作用力采用朗肯土压力理论计算，土体与结构相互作用采用一系列仅受压弹簧进行模拟（温克尔地基梁计算模型），最终的位移及内力值为各阶段累加值。 Plaxis为基于有限元理论的岩土专业分析程序，能较为真实地反映基坑开挖过程中岩土及结构物的应力变形发展，将终点里程处端头井简化为平面应变模型，利用地下水渗流分析功能对基坑开挖降水过程进行模拟，同时输出“半截桩”支护的变形与内力。 抗震分析采用地震系数法进行横向抗震分析。经计算地震作用对结构影响较小，故在设计中仅采用相应的构造措施来提高整体的抗震能力。 2.5.1 湘府路终点里程端头井围护结构计算 计算所用地质资料取自地质勘查文件，钻孔编号为JZ-Ⅳ10-湘府路补10。 2.5.1.1 支护方案 排桩（钻孔灌注桩）支护 2.5.1.2 设计信息 1.基坑概况参数 内力计算方法 增量法 规范与规程 《建筑基坑支护技术规程》 JGJ 120-99 基坑等级 一级 基坑侧壁重要性系数γ0 1.10 基坑深度H(m) 22.650 嵌固深度(m) 6.000 桩顶标高(m) 0.000 桩截面类型 圆形 └桩直径(m) 1.000 桩间距(m) 1.150 混凝土强度等级 C35 有无冠梁 有 ├冠梁宽度(m) 1.400 ├冠梁高度(m) 1.000 └水平侧向刚度(MN/m) 75.031 放坡级数 0 超载个数 1 支护结构上的水平集中力 0 2.超载信息 超载 类型 超载值 作用深度 作用宽度 距坑边距 形式 长度 序号 (kPa,kN/m) (m) (m) (m) (m) 1 20.000 --- --- --- --- --- 3.土层信息 土层数 7 坑内加固土 否 内侧降水最终深度(m) 24.000 外侧水位深度(m) 0.000 内侧水位是否随开挖过程变化 是 内侧水位距开挖面距离(m) 1.000 弹性计算方法按土层指定 ㄨ 弹性法计算方法 m法 4.土层参数 层号 土类名称 层厚 重度 浮重度 粘聚力 内摩擦角 (m) (kN/m3) (kN/m3) (kPa) (度) 1 杂填土 1.40 17.0 7.0 2.00 8.00 2 粉土 4.40 20.2 10.2 17.50 14.50 3 粘性土 3.40 20.3 10.3 38.53 20.26 4 圆砾 0.80 20.0 10.0 0.00 30.00 5 强风化岩 0.90 20.0 10.0 5.00 35.00 6 强风化岩 9.10 21.0 11.0 2.00 40.00 7 微风化岩 10.90 22.0 12.0 2.00 45.00 层号 与锚固体摩 粘聚力 内摩擦角 水土 计算方法 m,c,K值 抗剪强度 擦阻力(kPa) 水下(kPa) 水下(度) (kPa) 1 16.0 2.00 8.00 分算 m法 0.68 --- 2 65.0 17.50 14.50 分算 m法 4.51 --- 3 80.0 38.53 20.26 分算 m法 10.04 --- 4 150.0 0.00 30.00 分算 m法 15.00 --- 5 200.0 6.00 33.00 分算 m法 21.60 --- 6 250.0 2.00 40.00 分算 m法 28.20 --- 7 120.0 2.00 45.00 合算 m法 36.20 --- 5.支锚信息 支锚道数 6 支锚 支锚类型 水平间距 竖向间距 入射角 总长 锚固段 道号 (m) (m) (°) (m) 长度(m) 1 内撑 8.000 0.500 --- --- --- 2 内撑 8.000 5.700 --- --- --- 3 内撑 2.500 4.500 --- --- --- 4 内撑 2.500 1.500 --- --- --- 5 内撑 2.500 2.500 ---