基坑开挖安专项施工方案.doc

东孚隧道开挖 工程安全专项施工方案 编 制 人： 审 核 人： 批 准 人： 编制时间： 年 月 日 中交第一公路工程局有限公司 厦漳公路（厦门段）A6合同段项目部 东孚隧道开挖 工程安全专项施工方案 一.工程概况 东孚隧道位于厦门市海沧区境内，起讫桩号K14+960―K15+960，总长1000m，隧道开挖面积大，深度约6―19.5m，路线由南向北依次下穿拟建厦深高速铁路高架桥，既有鹰厦铁路，新建东孚铁路区段站及东孚工业园区。据钻探和地质调绘，隧道施工段主要由填筑粉质粘土，冲洪积成因，中粗砂，冲洪积成因粘土和粉质粘土，残积因（QeI）残积粘土以及全砂状强风化凝灰岩组成。工程把地质性质差或较差，开挖时坡体稳定性较差，容易发生坍塌现象，另外，开挖后边坡地下水会渗出，场地水文地之质条件复杂，沿线鱼塘，虾塘等分布较多，地表水和地下水较发育，呈树枝状展布，但均为短距离独立水，直接泄入海中，由于地貌单元不一致，地形高低起伏较大，本区含潜水地层高低错落不一，在水平方向上连续性差，因此，潜水面标高不一致，而且受季节影响，动态变化大，施工准度大。 二. 主要编制依据 1、【基坑土钉支护技术规程】{CECS96：97}； 2、【建筑基坑支护技术规程】{JGJ120}； 3、【建筑基坑工程技术规程】{YB9258}; 4、【建筑施工高处作业安全技术规范】{JGJ80}； 5、施工设计图纸。 三、基坑开挖危险源识别与监控 （一）.危险源 1.影响边坡附近建筑物的安全稳定； 2.基坑周围过多堆放荷载，引起边坡失稳； 3.引起机械事故； 4.基坑周围停放重型机械，使支护荷载增大，引起失稳破坏； 5.土方坍塌直接伤人； 6.对地下水治理不当，导致基坑周边坍塌； 7.深基坑临边防护不及时，不符合要求，致使坠落事故； 8.锚索支护设计不当造成事故； 9.施工不良造成事故； 10.土钉墙的土钉施工砼强度未达到设计强度，进行开挖作业，造成坍塌。 (二).监控措施 1.深基坑施工前，作业人员必须按照设计图纸及施工方案和安全技术交底要求进行挖掘作业； 2.按设计要求逐层开挖，并进行可靠的支护； 3.人工开挖基坑时，操作人员要保持安全距离，一般大于2.5m，2台机械开挖，挖土机下面严禁站人，以防挖土机转动伤人；挖掘机间距应大于10m，操作中要自上而下，逐层进行，严禁先挖坡角的危险作业； 4.基坑开挖应严格按要求放坡，操作时应随时注意边坡的稳定动向，发现异常情况应及时报告并及时加固处理； 5.雨季深基坑施工中，必须注意排除地面雨水，防止流入基坑，同时注意雨水的渗入，造成基坑边坡坍塌事故； 6.基坑内必须设置明沟和集水井，以排除暴雨突然的而来的明水； 7.严禁在边坡或基坑四周超载堆积材料、设备以及在高边坡危险地带搭建工棚； 8.施工道路与基坑边的距离应满足要求，以免对抗壁产生扰动； 9.深基坑四周必须设置1.2m高的防护围栏，防护围栏应牢固可靠，并搭设安全警示牌，夜间加设红色灯标志； 10.深基坑作业时，必须合理设置上下行人扶梯或其他形式通道，扶梯结构牢固，确保人员上下方便； 11.施工机械一切服从指挥，人员尽量远离施工机械，如有必要，先通知操作人员，待回应后方可接近； 12.基坑内照明必须使用36v以下安全电压，线路搭设符合施工用电规范要求。 四.支坑支护工程安全技术设计 （一）一般规定 1.设计规定 A.基坑支护结构应采用以分项系数表示的极限状态设计表达式进行设计； B.基坑支护结构设计应根据表1.选用相应的侧壁安全等级重要性系数； C.本工程围护结构的安全等级为一级，基坑侧壁重要性系数Y=1.1。 基坑侧壁安全等级及重要性系数表1. 安全等级 破坏后果 γ° 一级 支护结构破坏、土体失稳或过大变形基坑周边环境及地下结构施工稳定影响很严重 1.10 二级 支护结构破坏、土体失稳或过大变形基坑周边环境及地下结构施工稳定影响一般 1.00 三级 支护结构破坏、土体失稳或过大变形基坑周边环境及地下结构施工稳定影响不严重 0.90 注：有特殊要求的建筑侧壁安全等级可根据具体情况另行确定。 （二）构造要求 根据工程具体情况，从场地工程地质条件，水文地质条件及周边环境条件分析，并充分考虑安全，经济因素，需要进行支护的地段坡面详见部位设计图。本次边坡支护主要是控制边坡变形，确保周边建筑物的安全，正常使用。 1.围护桩支护设计 基坑围护结构支护采用钻孔直径1.om，水下c30砼浇筑，桩间距1.2，为控制基坑开挖变形，避免放坡侧边坡坍塌，沿放坡开挖侧打设一排c32工字钢支护，并在围护桩顶浇注c30冠梁，断面尺寸为1mx0.8m，一次浇注不少于20m，桩间设Φ0.6m双重管高压旋喷桩止