驾驶性评价与标定详解.ppt

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驾驶性评价及标定 2009/11/27 2 相应主题 驾驶性评价 驾驶性概念 驾驶性评价工况总概述 驾驶性评价规范及流程 驾驶性评分方法 典型驾驶性工况及典型问题 驾驶性标定 驾驶性标定概述 扭矩控制算法简介 加速过程标定 减速过程标定 起步过程标定 换档过程标定 发动机调速标定 3 驾驶性概念(Drivability Performance) 指车辆在驾驶过程中,驾驶员及乘员感受到的车辆可操纵性、舒适性、动力性、平顺性等驾驶感觉的集合,有相当强的主观性。追求目标:车随心动 笼统而言,对发动机管理系统开发中的驾驶性评价,所涉及内容主要为在车辆起动、加速、巡航(匀速)、减速以及怠速等各方面的驾驶员主观感受。 驾驶性评价/评分,需要有将主观驾驶性能进行量化的规范。 4 驾驶性评价工况总概述 5 驾驶性评分方法(十点评价法) 评价点数 魅力程度 缺点程度(Demerit Level)(市场适合性) 和同级车的比较评价 英文批注 (English Remark) 缺点处理紧急度 1 不能当作商品 所用使用者均会抱怨的水准,如无法启动,经常熄火等 不能做为比较的车(不能生产贩卖的车) IMPOSSIBLE (不可能生产) 立即 2 非常差 绝大多数的客户会抱怨的水准,如启动困难,偶尔熄火等 VERY BAD 3 差 平凡客户也会抱怨的水准,如严重的加速抖动,严重迟滞等 BAD 4 不满意 一部份的客户会抱怨的水准,如启动冒黑烟等 UNSATISFACTORY (无法符合需求) 5 平凡 少部分的客户会抱怨的水准,如中度的加速抖动和迟滞 低水准 BORDER LINE (可以用之界限) 尽快 6 略好 大多数的使用者都可以接受的水准,如轻微的加速抖动和迟滞 稍微差 SATISFACTORY (符合需求) 有空时 7 良好 绝大部分的使用者都可以接受的水准,挑剔客户可以觉察 并列(和同级水准相当) GOOD 待定 8 非常好 所有使用者都可以接受的水准 稍微好 VERY GOOD 没有 9 极优秀 专门的评价人员才可以评价出之九点水准 高水平 EXCELLENT 10 超越 完美 出类拔萃 PERFECT 6 典型驾驶性工况及典型问题(启动) 常见启动工况 冷起动(要经过环境浸置8小时以上) 暖机期间起动(如Coffee Start)、热起动 重复起动(未完全full power-off及完全full power-off) 常见启动问题 无法顺利起动 起动后转速抖动大,甚至熄火 起动上冲过高,回落目标怠速时间过长 正常启动必备要素(如右图) 起动时间满足要求 起动后转速平稳 无其它异常(如汽油味等) 7 典型驾驶性工况及典型问题(怠速) 怠速评价要素 稳定怠速工况:转速稳定,波动小,无高/低怠速; 过渡怠速工况:回目标怠速快,无过冲/迟滞,怠速抗干扰能力强。 常见怠速评定工况 驻车怠速/行车怠速,需分别试验; 冷车怠速/热车稳定怠速; 开关空调,开关电气负载(如大灯,风扇),打方向盘,踩制动踏板等等扰动; 拖动后,突然踩离合/空档滑行; 行车怠速上下坡滑行。 8 典型驾驶工况及典型问题(加速) 加速评价要素 加速响应是否及时?是否精确? 加速曲线是否均匀平滑? 常见加速问题 Tip in Bump/Shock(加速冲击) Tip in Hesitation(加速迟滞) Tip in Surge(加速喘振) Tip in Stumble(加速倒拌/加速应答差) Knock(爆震) 9 典型驾驶性评价工况及典型问题(减速) 减速评价要素 速度是否均匀下降? 速度下降是否符合驾驶员心理需求? 常见减速问题 Tip out Shock(减速冲击) Tip out Surge(减速喘振) After Burn(后燃) 减速作用过强或过弱 进出DFCO过程中有冲击 10 典型驾驶性评价工况及典型问题(稳定工况) 稳定工况包括 匀速和恒油门 稳定评价要素 不同匀速工况下,车速/转速是否均匀稳定? 恒油门加速时转速/车速是否均匀上升? 哪些情况容易出现匀速不稳定? 某些控制参数不平顺(VE, Spark, …) 某些控制策略切换(如退出light off …) 某些部件切换状态(VVT/Turbo/EGR …) 某些执行部件问题(如ETC stuck …) 11 驾驶性标定概述 驾驶性标定是标定工程师在现有或新增EMS算法基础上,通过赋予合理标定值让发动 机进气量、喷油量以及点火角完美组合,从而达到公司内部和客户开发要求(动力 性和经济性)的过程,事实上就是完成驾驶性客观评价的一个过程。 驾驶性标定内容: 冷/热启动-冷机怠速稳定怠速和施加各种扰动)-带/不带油门起步 -踩油门加速-踩离合换档-稳定油门加速/匀速-收油门减速-踩刹车 -行车怠

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