驾驶性评价与标定详解.ppt

驾驶性评价及标定 2009/11/27 2 相应主题 驾驶性评价 驾驶性概念 驾驶性评价工况总概述 驾驶性评价规范及流程 驾驶性评分方法 典型驾驶性工况及典型问题 驾驶性标定 驾驶性标定概述 扭矩控制算法简介 加速过程标定 减速过程标定 起步过程标定 换档过程标定 发动机调速标定 3 驾驶性概念（Drivability Performance) 指车辆在驾驶过程中，驾驶员及乘员感受到的车辆可操纵性、舒适性、动力性、平顺性等驾驶感觉的集合，有相当强的主观性。追求目标：车随心动 笼统而言，对发动机管理系统开发中的驾驶性评价，所涉及内容主要为在车辆起动、加速、巡航（匀速）、减速以及怠速等各方面的驾驶员主观感受。 驾驶性评价/评分，需要有将主观驾驶性能进行量化的规范。 4 驾驶性评价工况总概述 5 驾驶性评分方法（十点评价法） 评价点数 魅力程度 缺点程度(Demerit Level)(市场适合性) 和同级车的比较评价 英文批注 (English Remark) 缺点处理紧急度 1 不能当作商品 所用使用者均会抱怨的水准,如无法启动，经常熄火等 不能做为比较的车(不能生产贩卖的车) IMPOSSIBLE (不可能生产) 立即 2 非常差 绝大多数的客户会抱怨的水准，如启动困难，偶尔熄火等 VERY BAD 3 差 平凡客户也会抱怨的水准,如严重的加速抖动，严重迟滞等 BAD 4 不满意 一部份的客户会抱怨的水准，如启动冒黑烟等 UNSATISFACTORY (无法符合需求) 5 平凡 少部分的客户会抱怨的水准，如中度的加速抖动和迟滞 低水准 BORDER LINE (可以用之界限) 尽快 6 略好 大多数的使用者都可以接受的水准，如轻微的加速抖动和迟滞 稍微差 SATISFACTORY (符合需求) 有空时 7 良好 绝大部分的使用者都可以接受的水准，挑剔客户可以觉察 并列(和同级水准相当) GOOD 待定 8 非常好 所有使用者都可以接受的水准 稍微好 VERY GOOD 没有 9 极优秀 专门的评价人员才可以评价出之九点水准 高水平 EXCELLENT 10 超越 完美 出类拔萃 PERFECT 6 典型驾驶性工况及典型问题（启动） 常见启动工况 冷起动（要经过环境浸置8小时以上） 暖机期间起动（如Coffee Start)、热起动 重复起动（未完全full power-off及完全full power-off） 常见启动问题 无法顺利起动 起动后转速抖动大，甚至熄火 起动上冲过高，回落目标怠速时间过长 正常启动必备要素（如右图） 起动时间满足要求 起动后转速平稳 无其它异常（如汽油味等） 7 典型驾驶性工况及典型问题（怠速） 怠速评价要素 稳定怠速工况：转速稳定，波动小，无高/低怠速； 过渡怠速工况：回目标怠速快，无过冲/迟滞，怠速抗干扰能力强。 常见怠速评定工况 驻车怠速/行车怠速，需分别试验； 冷车怠速/热车稳定怠速； 开关空调，开关电气负载（如大灯，风扇），打方向盘，踩制动踏板等等扰动； 拖动后，突然踩离合/空档滑行； 行车怠速上下坡滑行。 8 典型驾驶工况及典型问题（加速） 加速评价要素 加速响应是否及时？是否精确？ 加速曲线是否均匀平滑？ 常见加速问题 Tip in Bump/Shock（加速冲击） Tip in Hesitation（加速迟滞） Tip in Surge(加速喘振） Tip in Stumble（加速倒拌/加速应答差） Knock（爆震） 9 典型驾驶性评价工况及典型问题（减速） 减速评价要素 速度是否均匀下降？ 速度下降是否符合驾驶员心理需求？ 常见减速问题 Tip out Shock（减速冲击） Tip out Surge（减速喘振） After Burn（后燃） 减速作用过强或过弱 进出DFCO过程中有冲击 10 典型驾驶性评价工况及典型问题（稳定工况） 稳定工况包括 匀速和恒油门 稳定评价要素 不同匀速工况下，车速/转速是否均匀稳定？ 恒油门加速时转速/车速是否均匀上升？ 哪些情况容易出现匀速不稳定？ 某些控制参数不平顺（VE, Spark, …） 某些控制策略切换（如退出light off …） 某些部件切换状态（VVT/Turbo/EGR …） 某些执行部件问题（如ETC stuck …） 11 驾驶性标定概述 驾驶性标定是标定工程师在现有或新增EMS算法基础上，通过赋予合理标定值让发动 机进气量、喷油量以及点火角完美组合，从而达到公司内部和客户开发要求（动力 性和经济性）的过程，事实上就是完成驾驶性客观评价的一个过程。 驾驶性标定内容： 冷/热启动-冷机怠速稳定怠速和施加各种扰动）-带/不带油门起步 -踩油门加速-踩离合换档-稳定油门加速/匀速-收油门减速-踩刹车 -行车怠