铁道既有线接触网事故抢修讲述.ppt

专业：电气工程及其自动化 姓名：李小峰 电气化铁道既有线接触网事故抢修 随着铁路列车牵引吨位不断加大，运行速度不断提高，特别是在铁路大面积提速后，对牵引动力的要求越来越高，电力机车牵引成为牵引动力的首选，作为电气化铁路动力来源的接触网，对其安全可靠性的要求越来越高。由于接触网沿铁路露天布置，点多线长，运行速度又高,工作条件恶劣，使用条件苛刻，长期处于动态运行中，且无备用设备，一旦发生事故，中断行车，将直接影响到铁路运营的效益，给铁路运输造成极大的损失。 本论文根据接触网多年运行经验和事故教训，就如何搞好接触网事故抢修工作，以及接触网抢修重点等问题，从以下几个方面进行论述。第1章：接触网概述；第2章：接触网事故的分类和事故抢修原则；第3章：接触网事故抢修的组织和抢修机具的配置；第4章：事故抢修中的重要环节；第5章：接触网事故抢修方案；第6章：接触网事故案例分析。第7章 减少接触网事故发生的方法 。 关键词：接触网 事故 处理 办法 摘 要 绪 论 最早的电气化铁路是19世纪70年代末在欧洲诞生的。多采用直流供电方式，电压为600伏至3000伏；随着工频单相交流制供电方式的出现，经过大约半个世纪以后，它已成为电力牵引供电方式的主要发展方向。 采用电力牵引，能节省大量的燃料，且有速度高，牵引功率大，污染少等许多优点，特别是对环境保护，提高人民的健康水平具有深远的意义。我国的电气化铁路为国民经济建设做出了重大贡献，随着国民经济实力的不断增强，科学技术不断发展，我国电气化铁路飞速发展，逐步成为电气化强国。电气化铁路发展之快是有目共睹的，但是在电气化区段，由于接触网设备不良，机车受电弓故障，自然灾害等因素的影响，造成接触网中断供电，恢复时间长，严重干扰铁路的正常运输秩序，造成较大的经济损失。所以，做到接触网发生事故时，能以最快的速度恢复供电，最大限度地降低事故损失，是接触网运营和检修工作中不可忽视的一个大问题。在此，本论文遵循“先通后复、先通一线 ，以最快的速度设法先行供电，疏通线路和及早恢复正常的技术状态”的原则，研究和探讨接触网事故发生后，如何组织接触网事故抢修，提出较合理的抢修方案和预防措施，希望能与老师和广大同行进行交流并得到指导。 电气化铁路的发展趋势 第1章 接触网概述 1.1接触网的特点及要求 接触网是电气化铁道中主要供电装置之一，担负着把从牵引变电所获得的电能直接输送给电力机车使用的重要任务。由于接触网是一种露天布置，没有备用，线路上的负荷又是随着电力机车的运行而沿接触网移动和变化的，一旦损坏将使行车中断。为了保证电气化铁道的安全运行，对接触网提出了以下几个方面的要求： 1.在高速运行和恶劣气候条件下，能保证电力机车正常取流。 2.接触网设备及零部件要有互换性，应具备足够的耐磨性和抗腐蚀能力，技术含量高。 3.设备结构尽量简单，便于施工，有利于运行及维修。在事故情况下，便于抢修和迅速恢复供电。 4.要求接触网对地绝缘好，安全可靠，设备应考虑便于带电作业的开展。 总之，要求接触网无论在任何气象条件下，都能处于良好工作状态，满足电力机车在线路上安全，高速运行的要求，并且结构合理，节省投资，便于新技术的应用。 1.2 接触网的组成及悬挂分类 接触网就其主要方面，由接触悬挂，支持装置，支柱和基础等几部分组成， 第2章 接触网事故的分类和抢修原则 接触网事故，也叫接触网设备事故，它所指的范围主要是接触网设备本身发生的事故，它包括弓网事故。发生接触网事故的原因很多，但是，整体上可分为四大类。第一类：由于接触网设备不良，发生短路、接地、断线、定位或线夹脱落，中断供电等，也有可能刮坏机车受电弓，造成接触网设备损坏程度加大的接触网事故。第二类是电力机车受电弓故障，刮坏接触网的设备构成的弓网事故，以及其它外力因素损坏接触网设备的情况。第三类是发生了行车事故以后，造成接触网设备的损坏构成接触网事故，属于配合事故救援的性质。第四类是发生了自然灾害或某种不可抗拒的因素，造成接触网设备的损坏，属于自然灾害类型。 接触网事故从性质上属于供电事故的范畴，如何确定那些情况构成接触网事故，可以通过接触网设备的损坏程度予以确认，如果接触网的损坏程度影响了接触网的供电和行车，就可以确定为接触网事故。如果接触网设备的损坏程度未影响供电或行车，就不定为接触网事故，而只能定为接触网缺陷和故障了，但是，接触网缺陷或故障如果不加以重视，及时处理，也有转化为接触网事故的可能。 2.1 接触网事故的分类 为了保证电气化铁路的安全运行，一旦发生接触网事故，能