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铁路有碴轨道铺轨架梁知识 2015年12月 中交二公局铁路工程有限公司 一 概述 二 铁路轨道工程的发展 三 铺架施工设施及资源配置 四 铺架施工运输组织 五 有碴轨道铺架施工 2 铁路有碴轨道铺架 培训资料 一、概述 (一)我国铁路分类 高铁:设计时速250km及以上客运专线 国铁I级：含快铁和重要的普铁，设计时速160km（或120km）及以上的客货共线铁路； 普铁：含国铁Ⅱ 、Ⅲ、 Ⅳ及地铁Ⅰ、Ⅱ级，时速小于160km（国家重要普速铁路除外）,一般国铁Ⅲ级IV级是为某个区域或国企工厂服务的铁路，也称为地方铁路或铁路专用线。 Ⅰ 3 铁路有碴轨道铺架 培训资料 (二)国家路网规划及高铁发展成就 2008年10月国家批准《中长期铁路网规划(2008年调整)》,确定到2020年全国铁路营业里程达到12万公里以上,其中客运专线达到1.6万公里以上,复线率和电化率分别达到50%和60%以上。 随着贵广、沪昆杭州至南昌、长沙至怀化段以及兰新等一批高铁新线于2014年相继开通，截至当年底我国铁路营业里程达11.2万公里，其中高铁超过1.6万公里，超过了世界高铁营业里程的一半，是当之无愧的“世界第一”。（ 2013年底世界其他国家高速铁路总营业里程1.16万公里） 4 铁路有碴轨道铺架 培训资料 5 铁路有碴轨道铺架 培训资料 铁路工程包括站前工程和站后工程，站前工程主要是指线路施工，主要包括：路基、桥涵、隧道、站场、铺架等。站后工程主要包括：机务、给排水、电力、通信、信号、房屋建筑、道路、站段绿化等，其中的通信、信号、电力和电气化工程俗称“四电”工程。 轨道工程是铁路站前工程中的一个重要组成部分，俗称线上工程，它主要包括道床（有砟、无砟）施工、正、站线轨道铺设（含道岔铺设）、简支梁架设、无缝线路施工、线路整道等工序，轨道工程的完工（铺通）是一条新线铁路阶段性工程完成的标志。 （三）轨道工程简述 6 铁路有碴轨道铺架 培训资料 1、 铁路轨道的组成：钢轨、轨枕、连接零件、道床、防爬设备、道岔。 标准轨距：1435mm，为两股钢轨头部内侧与轨道中线相垂直的距离。 钢轨按取整后的每延米长度质量来分：43kg/m、45kg/m、50kg/m、60kg/m、75kg/m ，分为特重型、重型、次重型、中型、轻型。 7 铁路有碴轨道铺架 培训资料 钢轨：断面形状为工字型，由轨头、轨腰、轨底组成，具有最佳抗弯性能、足够的强度、刚度、良好的平顺性和耐磨性。钢轨按每延米质量共有43kg/m、45kg/m、50kg/m、60kg/m、75kg/m ，分别为轻型、中型、次重型、重型和特重型。一般铁路用60轨，重载线路用75钢轨。厂制标准长度钢轨为25m、75m、100m。 钢轨接头连接零件：由夹板、螺栓、弹簧垫圈组成。作用是在接头处将钢轨连接成整体，并满足钢轨伸缩的要求。 标准轨距：1435mm，为两股钢轨头部内侧与轨道中线相垂直的距离。 8 铁路有碴轨道铺架 培训资料 9 铁路有碴轨道铺架 培训资料 2、无缝线路： 无缝线路是由标准长度的钢轨焊连而成的长钢轨线路，因其无轨缝而得名。无缝线路跨越两个或多个区间，车站正线上采用无缝道岔的无缝线路称为跨区间无缝线路。具有以下优点： （1）提高轨道结构强度 ：由于无缝线路轨条长度贯通区间，并与车站道岔焊联，取消或减少了缓冲区，最大限度地消除了作为轨道薄弱环节的钢轨接头，减少了钢轨接头病害的发生和发展，从而全面提高了轨道的整体结构强度和平顺性。 （2）优化行车条件：无缝线路由于大量消除了普通钢轨接头，尤其是道岔的无缝化，进一步优化了列车运行的工况。 10 铁路有碴轨道铺架 培训资料 （3）减少养护维修材料和劳力消耗 ：铺设无缝线路由于取消或减少了缓冲区，因而轨料消耗、养护维修工作将显著减少。 （4）列车行驶平稳,旅客舒适度高,减少列车运行的基本阻力,列车运行速度可以大幅提高,并可延长设备使用寿命, 节省钢材。 11 铁路有碴轨