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PAGE  PAGE 9 内燃机修理规范 （一）气缸体（气缸套）及气缸盖 1．气缸体与气缸盖不应有油污、积炭、水垢及杂物。气缸体及气缸盖上的油污、积炭、结胶和水套内的水垢应彻底清除，并拆检分水管。 2．气缸体及气缸盖应无裂缝，在0.3~0.4Mpa的压力下作5min水压试验不得渗漏。修补过的气缸体及气缸盖，应以0.4~0.45Mpa的水压进行试验。换镶气缸套、气门座圈及气门导管后，应再次作水压试验。 3．所有结合平面不应有明显的凸出、凹陷、划痕或缺损。气缸体上平面和侧置气门式发动机气缸盖下平面的平面度误差，每50×50mm的范围均应不大于0.05mm；在整个平面上气缸体应不大于0.20mm，铸铁气缸盖应不大于0.25mm，铝气缸盖应不大于0.50mm。顶置气门式发动机气缸盖平面的平面度误差每50×50mm的范围应不大于0.025mm。 4．若以气缸体下平面作修理基准，应预先进行检查，其平面度要求???气缸体上平面相同，气缸体下平面与曲轴轴承承孔轴线的平行度误差应不大于0.10mm。 5．气缸体上平面与曲轴轴承承孔轴线间的距离减小量应不大于0.40mm。 6．气缸体的后端面对曲轴轴承承孔轴线的垂直度误差应不大于100：0.10（气缸体后端面对曲轴两端轴承承孔公共轴线的端面全跳动不大于0.20mm）。 7．气缸体各曲轴轴承承孔的圆柱度误差应不大于0.025mm，同轴度误差不大于0.15mm，相邻两承孔的同轴度误差不大于0.10mm。凸轮轴各轴承承孔的圆柱度误差应不大于0.025mm，同轴度误差不大于0.15mm。搪削轴承后，曲轴轴承轴线与凸轮轴轴承轴线的平行度误差应不大于0.20mm。 8．燃烧室容积不小于原设计最小极限值的95%。同一台发动机的气缸盖燃烧室容积之差一般应不大于其平均值的4%。 9．气缸盖上装火花塞或喷油嘴和预热塞的螺孔螺纹损伤不多于一牙，气缸体与气缸盖上其他螺孔螺纹损伤不多于两牙。修复后的螺孔螺纹应符合装配要求，镶套修理的螺孔上端不允许高出气缸体平面。 10．气门导管与承孔的配合过盈一般为0.02-0.06mm。 11．气门座圈缺裂、烧损，或侧置气门式发动机的气门座圈凹陷低于气缸体上平面1.5mm时，应予换镶。换镶时，气门座圈外表面光洁度应不低于▽6；气门座圈承孔底平面应平整，承孔亦应光滑清洁，座圈承孔圆度误差应不大于0.0125mm；气门座圈与承孔的配合过盈一般为0.070~0.170mm。 12．气缸磨损，其直径不能按最大一级修理尺寸修理时，应换镶气缸套：特殊情况下允许只更换个别气缸套，但必须将其搪磨到与其他气缸相同的尺寸。 （1）镶装干式气缸套的各承孔应采用定位搪削，并搪成同一级修理尺寸，气缸套承孔圆柱度误差应不大于0.01mm，表面光洁度不低于▽6；气缸套外表面光洁度应不低于▽7。镶压干式气缸套时，应采用隔缸顺序压入，承孔与气缸套的配合过盈一般为0.050~0.100mm。当有条件分组选配时，对有突缘的气缸套配合过盈可采用0.050~0.070mm；对无突缘的气缸套可采用0.070~0.100mm。气缸套突缘外径与承孔应该留有间隙。气缸套上端面不得低于气缸体上平面，亦不得高出0.l0mm。 （2）湿式气缸套支承肩和气缸体相互结合的端面的光洁度均应不低于▽6，且不得有斑点、沟槽。气缸体上、下承孔的圆柱度误差应不大于0.015mm，湿式气缸套与承孔的配合间隙为0.05-0.15mm，安装后气缸套上端面应高出气缸体上平面， （3）干式气缸套的气缸圆度公差为0.005mm，圆柱度公差为0.0075mm；湿式气缸套的气缸圆柱度公差为0.0125mm。 13．在镶干式气缸套的气缸体上换镶气缸套、气门导管及气门座圈时，一般应先镶气缸套，再镶气门导管，后镶气门座圈，以防止气缸体变形而影响正确装配。 14．气缸轴线对曲轴轴承承孔轴线的垂直度误差应不大于100：0.03，全长上下不大于0.05mm。 15．气缸体上分电器承孔端面与承孔轴线的垂直度误差应不大于0.05mm，承孔的圆柱度误差应不大于0.025mm。 （二）曲轴（曲轴轴承）及飞轮 1．曲轴光磨前，应进行探伤检查，不得有裂纹；但轴颈上沿油孔四周有长度不超过5mm的短浅裂纹或有未延伸到轴颈圆角和油孔处的纵向裂纹（轴颈长度小于或等于40mm，裂纹长度不超过10mm；轴颈长度大于40mm，裂纹长度不超过15mm）时，仍允许修复。修复后的曲轴不得有焊渣、毛刺、金属飞溅等杂物，加工表面不得有肉眼可见的刻痕、黑点、碰伤、凹陷、发痕、孔眼及其他缺陷。检查中间主轴颈对两端主轴颈的径向圆跳动，大得大于0.15mm，否则应予校正。 2．曲轴主轴颈(整体式曲轴)和连杆轴颈应分别磨成原厂尺寸或同一级修理尺寸。 3．曲轴光磨后应符合下列要求： 以两端主轴颈的公共轴线为基准时