青岛WCDMA网络高铁优化策略总结详解.ppt

2010.01.06 高速铁路优化策略报告高铁WCDMA优化小组 内部资料 注意必威体育官网网址 －2－ 内容提纲 测试评估报告 优化策略报告 －3－ －3－ 测试评估报告 联通WCDMA网络情况 发现问题分类 现网中存在的问题 优化的难点 －4－ 联通WCDMA网络情况 导频RSCP分布图： 从现阶段看导频RSCP相对总体比较理想，-90dBm的比例在96.12％以上。随着后期各期工程的开展高铁覆盖将会达到更高的目标。 基本信息： 济青铁路从济南到青岛，包括了济南、潍坊、淄博、青岛四个区域，共涉及2个厂家设备华为、爱立信，其中高铁青岛区域跨了8个RNC中的7个。 －5－ 联通WCDMA网络情况 导频RSCP柱状图： －6－ 联通WCDMA网络情况 导频Ec/Io分布图： 优化前导频Ec/Io，-8dB的比例在85.88％以上。这个和青岛高铁大多分布在市区有关，随着高铁专题的优化及市区RF的深度优化Ec/Io指标有一定的提升潜力。 －7－ 联通WCDMA网络情况 导频Ec/Io柱状图： －8－ 发现问题分类 问题分类 数量 导频污染类 6 越区类 11 切换类 13 天馈安装错误类 3 弱覆盖类 24 跨Iur口切换类 3 －9－ －9－ 现网中存在的问题 WCDMA网络覆盖问题 ——越区、过覆盖、弱覆盖、没有主覆盖 导频污染问题 ——CDMA特有的同频干扰特性 邻区问题：过多邻区导致切换判决速度降低 高速列车速度快，切换不及时问题 基站布点问题 ——距离高铁沿线太近的基站（不足50米），小区的重叠 覆盖区域过小，也造成切换不及时造成掉话 Iur口切换问题 －10－ －10－ 优化的难点 多普勒效应 高速铁路沿线切换成功率低 高速铁路沿线导频污染以及信号快衰落 －11－ －11－ 多普勒效应 频移大小和运动速度及运动反向相关，速度越快频偏越大 因信号入射角度关系，频移具有时变特性，合成频率在中心频率上下偏移 列车靠近基站，信号波长变短，频率增大 列车原离基站，信号波长变长，频率减少 终端以下行频率为基准发送上行信号，因此基站接收机将承受2倍于终端 的多普勒频移 －12－ －12－ 多普勒效应 多普勒频移导致无线链路极不稳定，严重影响基站解调性能 RACH信道的性能损失导致呼叫成功率降低 DCH信道的性能损失导致掉话率上升 －13－ －13－ 动车沿线切换成功率低 如果切换带设计太小，会导致软切换来不及完成而掉话 合理切换带既要满足高速切换时间，又要尽可能减少基站数目 考虑软切换测量时间和切换时间，按800ms计算切换带距离 不同车速对应的切换带设计 －14－ －14－ 导频污染以及信号快衰落 普通情况下各小区主覆盖将在一定的范围内，但是在高速环境下主覆盖范围呈现扁平化特征，主覆盖范围沿铁路行径方向明显扩大从而引发了新的导频污染情况。 －15－ －15－ 优化策略报告 第一章、课题研究的背景 第二章、高速列车对现网质量的影响分析 第三章、高速铁路的测试和分析方法 第四章、现网高速铁路中存在的问题和高速铁路优化的难点 第五章、高速铁路的优化策略 第六章、现网覆盖优化技术 第七章、基于现网结构的参数优化方法 第八章、增强AFC切换算法 第九章、技术方案总结 －16－ －16－ 第一章、课题研究的背景 铁路提速 随着城市经济的发展，铁路运输系统承担起越来越多的客流运送任务。自2007年4月18日起，中国铁道部将进行第6次列车提速。列车时速将提升至200公里，而胶济等提速干线部分区段可达到时速250公里 －17－ －17－ 第一章、课题研究的背景 CRH简介 在本次铁路提速的同时，铁道部引入了CRH这一新型列车，该列车全称为“中国高速铁路列车”，CRH是（China?Railway?High-speed）英文字母的缩写。该列车分为CRH1、CRH2、CRH3和CRH5这4个种类，其中，CRH1、2、5均为200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h）。 CRH3为300公里级别（营运速度330KM/h，最高速度380KM/h）。而CRH2具有提升至300KM级别的能力，目前山东省境内高速动车都是CRH2型列车。 －18－ －18－ 第一章、课题研究的背景 课题背景 由于CRH车体密封性好、损耗高，列车速度快等原因，车厢内通信质量明显下降。为保证乘客的通信畅通和通信质量，在中国联通山东分公司优化中心的策划下，成立胶济高速铁路优化课题组，专门对胶济沿线的2G、3G网络进行评估测试