隧道塌方案例及预防讲述.ppt

铁路隧道关门塌方抢险救援和预防 中铁二十二局蒙华铁路33标一工区 目 录 一、关门塌方案例分析 三、关门塌方原因分析 四、关门塌方预防措施 五、结束语 二、关门塌方抢险救援 （一）近期隧道关门塌方案例 1. 广大铁路桃园一号隧道。2014年9月15日9时30分，广大铁路桃园一号隧道发生坍塌，造成掌子面6名作业人员被困。塌方段长度约21米，埋深约50米，地层为泥质 粉砂岩，钙质胶结，Ⅴ级围岩。经20小时的努力 “生命通道”打通，经相关人员94小时的紧张救援，坍塌体正面梯形导坑成功打通，被困人员成功获救。 2. 宝兰客专阳坡庄隧道。2014年8月31日13时35分，宝兰客专阳坡庄隧道进口在拆换拱架作业过程中发生坍塌，造成掌子面8名作业人员被困。 塌体长度约22米，隧道埋深约110米，地质为砂质黄土夹泥岩。经相关人员紧张救援8小时后疏通中心排水沟，被困人员成功获救。 3. 云桂铁路富宁隧道。 2014年7月14日16时15分，云桂铁路富宁隧道处发生坍塌，造成掌子面15名作业人员被困。塌体长度约21米，隧道埋深约160米，地层为硅质岩，灰黑色。经相关人员紧张救援，28小时后打通“生命通道”， 130小时后 打通人工迂回导坑，被困人员安全获救。 4. 吉图珲客专小盘岭1#隧道。 2014年4月2日0时40分，吉图珲客专小盘岭1#隧道出口发生坍塌，造成掌子面12名作业人员被困。塌体长度约18m，埋深约100米，地质为含碳泥质板岩。经相关人员紧张救援，63小时后打通“生命通道”，87小时后打通人工导坑，被困人员成功获救。 5. 贵州安江高速公路两天窝隧道。 2014年8月10日19时50分，贵州省安江高速公路两天窝隧道右线进口发生坍塌，造成掌子面13名作业人员被困。塌体长度约25米，埋深约43米，地质主要为强风化凝灰质板岩。经相关人员紧张救援，12小时后 打通“生命通道”，140小时后打通人工导坑，被困人员成功获救。 （二）近六年来铁路隧道安全事故统计分析 序号 年份 关门塌方 掌子面 塌方 其它 （交通、爆炸等） 小 计 1 2014至9月 发生4起。被困41人：38人获救，3人失踪。 发生1起，死亡4人。 发生2起， 死亡2人。 发生7起， 死亡9人。 2 2013 未发生。 发生7起，死亡14人。 发生4起， 死亡13人。 发生11起， 死亡27人。 3 2012 发生2起。被困8人，全部获救。 发生1起，死亡2人。 发生2起， 死亡14人。 发生5起， 死亡16人。 4 2011 发生1起。被困6人，其中5人获救，1人失踪。 发生2起，死亡14人。 发生5起， 死亡35人。 发生8起， 死亡50人。 5 2010 发生3起。被困28人，其中8人获救，20人遇难。 发生4起，死亡11人。 未发生。 发生7起， 死亡31人。 6 2009 发生1起。被困6人，全部获救。 发生4起，死亡9人。 发生1起， 死亡3人。 发生6起， 死亡12人。 小结： 1. 随建设规模增大，隧道安全事故件数也在增加，伤亡人数较多。近6年来发生隧道安全事故44起，人员210人，其中145人死亡。因此，隧道建设参建各方在管理上应高度重视。 2. 隧道关门塌方涉险人员多、危害性大。近6年来发生关门塌方11起，占事故总数的25%，涉险人员89人，占事故涉险人员总数的42%。因此，隧道建设参建各方切实落实技术措施，预防隧道关门塌方尤为重要。 3. 隧道关门塌方抢险救援方法得当、组织快速，成功获救概率高。近6年发生的11起关门塌方中，65人安全获救，占关门塌方涉险人员总数的73%，2014年路内外共发生关门塌方5起，救援工作均取得成功。因此，科学救援、快速救援、专业救援极为关键。 （一）应急救援工作的组织 1. 安全生产实行属地管理 按照《中华人民共和国安全生产法》规定：“有关地方人民政府和负有安全生产监督管理职责的部门的负责人接到重大生产安全事故报告后，应立即赶到事故现场，组织事故抢救。任何单位和个人都应支持、配合事故抢救，并提供一切便利条件”。 2. 按事故等级明确责任主体 按照事故等级，特别重大、重大安全生产事故分别由国务院和省、直辖市负责组织抢险救援，组建抢险救援总指挥部，相关部门和单位参加救援；较大和一般安全生产事故由施工企业负责组织抢险救援，或由事故所在地的地、市政府负责组织抢险救援，相关部门和单位参加救援。 3. 现场救援组织分工 救援指挥部设置：领导协调小组，负责负责抢险救援过程中领导、组织、决策、部署和协调等相关事项；各工作小组，负责技术、监测、救援实施、后勤保障、物资材料供应、警戒保卫、医疗救护、新闻发布、善后安置等相关工作。 （二）应急救援工作流程 隧道应急救援工作分三阶段：启动准备阶段、