青岛地铁项目部驻地方案详解.docx

青岛地铁项目部驻地临建规划方案 一、编制依据、原则及方案适用范围 1.1编制依据 ①《中铁八局集团有限公司施工技术管理办法》（试行） ②昆建公司《项目临时工程管理办法（试行）》 ③《青岛地铁安全文明图集》 ④《建设工程施工现场消防安全技术规范》GB50720—2011 ⑤《施工现场临时建筑物技术规范》JGJ/T188—2009 ⑥《建筑施工现场环境与卫生标准》JGJ146—2013 ⑦《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46—2012 ⑧国家及地方有关建筑工程管理、市政管理、环境保护等法规及规定 1.2编制原则及方案适用范围 项目临时驻地设本着“临近工地、靠前指挥、交通便利、规划整齐、美观大方、独立管理”的原则,为员工创造良好的工作、生活环境，展现企业良好的对外形象。本方案适用范围为青岛地铁项目部驻地及工人生活区驻地临建。 二、工程概况 青岛市地铁1号线工程土建施工Ⅰ-3段线路全长2.972km，含2站2.5区间。本工程位于青岛市黄岛区，起点天目山路站（不含）沿长江东路下方敷设，经过嘉陵江东路后转向东北，进入安子站，再由安子站引出后沿长江东路下方敷设，穿过中治爱彼岸北侧地块后再转入嘉陵江路，最终到达安子东站。薛家岛站（不含）~瓦屋庄站（不含）区间由薛家岛站出发，沿滨海公路到达瓦屋庄站。全工区具体包括：天目山站（不含）～安子站区间、安子站、安子站～安子东站区间、安子东站、薛家岛站（不含）～瓦屋庄站（区间风井（含风井）～瓦屋庄站（不含））。本标段合同造价约为5.14亿元。主要设计概况详见下表： 车站/区间 主体结构 附属结构 天目山路站～安子站区间 区间全长654.745m，均为单线单洞圆形隧道，施工方法：盾构法。 联络通道兼废水泵房 安子站 安子站为地下两层岛式车站，车站全长217.6m，标准段宽度19.9m。车站所在位置地面较为平坦，车站顶板覆土约4.20m。车站采用明挖顺做法施工，车站两端区间均采用盾构法施工，车站大里程端为盾构接收，车站小里程段为盾构始发。 共设3个出入口，两组风亭。1A和1B出入口结合设置。 安子站～安子东站区间 区间全长1000.9m，均为单线单洞圆形隧道，施工方法：盾构法。 联络通道1座。 安子东站 车站为地下两层岛式车站，车站全长243.95m，标准段宽度19.9m。车站所在位置地面较为平坦，车站顶板覆土约3.4m。车站采用明挖顺做法施工，车站西端头接盾构区间，东端头接明挖区间。 共设4个出入口，2组风亭，1个安全口。全部采用明挖法施工。 薛家岛站～瓦屋庄站区间 单线单洞圆形隧道YSK22+417.295～YSK23+276.050长858.755m，施工方法：复合式盾构法。 区间风井兼联络通道及1处联络通道 三、临建方案 3.1方案策划 青岛地铁地铁项目部临时驻地，可供选择地块有2块，一块位于长江东路东南侧，一块位于新港山路西南侧。临时驻地包含项目部办公、生活区与工人生活区。项目部驻地围挡采用砖砌围挡，砂浆抹面及刷白。项目部办公及生活区与工人生活区采用砖墙隔断。项目部办公区与生活区设置一道电动伸缩门，靠近门卫室一侧设置门禁系统一套。工人生活区设置钢制推拉门一道。场地内所有房屋基础均为砖基础。办公楼、职工及工人宿舍、职工及工人食堂、职工及工人卫生间、门卫室均为活动板房。其中办公楼、职工及工人宿舍为2层活动板房，其余活动板房均为1层。职工及工人厨房、职工及工人浴室为砖砌墙体，彩钢瓦屋顶。室内一楼地坪均采用瓷砖贴面。浴室及卫生间地坪采用防滑瓷砖贴面。场地内所有给水管均采用穿管暗敷。水管需埋设一定深度，露出地面部分需加设保温措施，防止负温时结冻。电缆沿围挡穿管埋地敷设，穿过道路或通道部分需埋地穿管暗敷，电缆露出地面部分与进入室内部分需穿管敷设。 3.2室内采暖及降温方案 方案一：采用中央空调系统，额定功率为20KW。可供30间标准活动板房（5.4m*3.6m）使用。 方案二：采用1.5匹普通挂壁式空调，30间标准活动板房需30台，总功率约为36KW。 3.3临建方案： 3.3.1方案一： 该地块位于长江东路东南侧市政公共地块内。场地内约有5000m3弃土。该地块计划占地长123m，宽53.6m，总面积为6593㎡。其中项目部驻地面积4244㎡，工人生活区面积2349㎡。各临建设施具体规划如下： 1.办公区 办公区为一栋2层活动板房，设置一个楼梯间，尺寸为5.48m×3.6m，二楼走廊尽头设置一跑消防疏散楼梯，保证满足消防要求。走廊为1.8m宽内封闭走廊。一楼房间数量为10间，二楼房间为14间，共24间。其中22间为5.48m ×3.6m标准板房，一楼会议室为10.8m ×7.2m板房，一楼工程部为12.6m×7.2m板房,一楼层高加高（层高加高至3.4m）。板房内一楼地坪采用渣土回填并夯实，一楼室内地