阜阳市停车场规划主要内容技巧.doc

PAGE  PAGE 10 《阜阳市停车场专项规划》主要内容 一、规划区范围 规划范围为《阜阳市城市总体规划（2012—2030）》确定的中心城区（建设用地200平方公里）及阜阳合肥现代产业园区（建设用地25平方公里）。 二、规划期限 与城市总体规划期限一致，为2014—2030年，近期为2016—2020年。 三、规划内容 本规划是指导城市小汽车停车设施，重点是路外公共停车设施系统发展的专项规划，是城市路外公共停车建设和规划管理的依据。 四、规划目标 规划形成“配建停车为主、路外公共停车为辅、路内停车为补充”、“新城适度、老城控制”的区域差别化停车供应体系。城市停车做到“停车有位，停车有序”，实现静态交通与土地利用的协调发展、静态交通与动态交通的良性互动。 近期落实重点区域公共停车场建设计划（弥补历史欠账），有效缓解城市重点区域停车矛盾；远期细化城市停车政策，优化停车设施结构、完善停车设施规划及布局，引导停车产业化。 五、分区方案 一类区——适度控制区，城市核心区域（泉河-颍河-颖西路-清河路-沙河路围合的区域）； 二类区——适时调整区，除一类区域的内环区域（内环：古泉路-颍东路-京九铁路线-淮河路-南京路围合的区域）； 三类区——适度发展区，中心城区的其它范围。 六、供给结构 一类区满足需求规模的80%，严格限制供给水平，其中配建停车占泊位总量的75%、路外公共停车占15%、路内停车占10%； 二类区满足需求规模的90%，调整停车供给结构，其中配建停车占泊位总量的85%、路外公共停车占10%、路内停车占5%； 三类区满足需求规模的100%，供需平衡适度发展，其中配建停车占泊位总量的90%、路外公共停车占7%、路内停车占3%； 七、停车需求 至2030年，小汽车停车泊位总需求约52万个，其中路外公共停车场需求约3.2万个，路内公共停车需求约1.5万个。 八、配建标准 （1）在满足当前发展的基础上，适度优化现状停车配建指标，满足城市发展要求。优化后停车配建指标详见附表一。 （2）本《标准与准则》适用于本市市区，远郊区可参照执行。 （3）本《标准与准则》所称的建筑物配建停车??施是指提供本建筑车辆停放及以本建筑为目的外来车辆停放的场所。所指车辆包括各类机动车与非机动车，所指的停车设施包括机动车停车设施和非机动车停车设施（本表停车位指标不包括单位拥有的专业车队所需机动车停车位）。 （4）统一规划建设的建筑群，各建筑配建停车设施的设置标准必须与其规模、性质相对应，在符合本规定的配建停车设施总指标的前提下，可统一安排。 （5）停车场（库）的建设必须与其相配的建筑同时设计、同时施工、同时交付使用，严禁改变停车场（库）的使用性质。 （6）建筑的使用性质发生变化时，应按其使用功能和本通则规定的指标重新配置停车位。 （7）综合建筑停车指标按本表中所列不同性质的建筑分项累计计算。建筑按配建指标计算出车位数，尾数不足1个的以1个计算。 （8）停车场出入口 停车场与城市道路相交的出入口通道和城市道路宜采用正交布置，如斜交则交角不宜小于75度。出入口应符合行车视距要求，宜右进右出。 鼓励同一街区内公共建筑的地下空间按规划进行互通设计。地下通道的设计应与地上、地下建筑密切配合，出入口应安排人流集散用地，其面积不应小于50平方米。 停车场/库出入口不得设置在城市道路绿带范围内，确因场地条件限制，需经专题论证。 （9）鼓励各类公共建筑物的配建停车设施建成后面向社会开放使用。 九、路外公共停车场建设模式 模式一：有独立选址的停车场； 模式二：结合绿地及广场地下空间开发的停车场； 模式三：结合地块更新改造的停车场； 模式四：结合单位内部停车改造的停车场； 模式五：结合绿地设置地面生态泊位。 十、路外公共停车场布局方案 本次规划共设置路外公共停车场157处，停车总泊位约2.4万个，满足路外总需求的75%，其余路外公共泊位需求结合旧城改造计划、单元规划和控制性详细规划进一步落实。路外公共停车场布点详见附图一、附表二。 十一、近期建设方案 考虑到古泉路-颍东路-京九铁路线-淮河路-南京路围合的区域为阜阳市现状建设集中区域，并且为阜阳市商业及行政中心，未来停车矛盾将持续增加，因此近期建设重点为此范围。近期停车重点缓解区域内停车设施的供给瓶颈。 重点范围内公共停车场规划选址56处，泊位数量8470个，详见附图二、附表三。 附图一、路外公共停车场布局方案 附图二：近期路外公共停车场布局 附表一、配建标准 建筑类型计算单位非机动车小型汽车住宅普通住宅（含公寓）车位/100m2建筑面积1.51经济适用房、公租房车位/户20.2商务办公车位/100m2建筑面积41旅馆、酒店车位/100m2建筑面积0.11