汉丹铁路立交防电棚架方案技巧.doc

襄樊市内环线工程汉丹铁路立交防电棚架方案一、工程概况 襄樊市内环线工程汉丹铁路立交1#、2#号墩40m箱梁上跨汉丹铁路（汉丹线里程K306+594.6），路线与线路交角约为86.05°。 为确保施工期间桥下铁路的运行安全，跨铁路桥梁两侧在全桥范围内设置安全防护屏，采用门式安全防护棚架。 1、既有汉丹线现状调查 汉丹铁路为电气化铁路，列车速度为200Km/h，接触网、承力索及回流线的电压均为27.5KV，接触线悬挂点高度6.5m。 2、相关技术要求 ⑴ 跨铁路桥梁施工时搭设安全防护棚架对既有线进行安全防护。 ⑵ 在搭设安全防护棚架前必须对接触线、承力索和回流线进行热缩包裹绝缘防护，防护范围为防护棚架范围向两侧各延伸10m（绝缘防护可由设备管理单位施工）。 ⑶ 汉丹线每次要点封锁时间不大于120分钟，要点时间以武汉铁路局批准为准。 二、安全防护棚架设计 1、设计依据 ⑴《钢结构设计规范》（GB50017-2003） ⑵《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001） ⑶《建筑钢结构焊接技术规程》（JGJ81-2002） ⑷《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001） ⑸《冷弯薄壁型钢结构技术规范》（GB50018-2001） ⑹《铁路电力牵引供电设计规范》（TB10009-2005） ⑺ 《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》（铁建设函［2005］285号） 2、设计荷载 ⑴ 结构自重 ⑵ 铺设绝缘板及竹胶板的重量 ⑶ 雪荷载 ⑷ 施工活荷载 3、主体结构形式 ⑴ 棚架基础： 门式防护棚架基础采用1.25m×1.25m人工挖孔桩，C25钢筋混凝土，护壁厚15cm，桩长6m。桩顶预埋钢板及锚栓以便与钢立柱连接。 ⑵ 棚架支墩： 门式防护棚架支墩采用壁厚13mm、φ660mm钢管支墩通过底部钢板满焊后与承台面预埋锚栓联接，支墩间距3.5m。钢管支墩满焊于基础钢板上，并在钢管支墩与钢板间增等间距设12道加劲板，为增加支墩稳定性，同侧钢管支墩间采用∠100*10mm剪刀撑将各钢管支墩两两相连，上下设置三层，相连处设钢板加劲板。钢管支墩顶部焊接钢板作为纵梁承重部分。 ⑶ 棚架横梁： 门式安全防护棚架横梁采用规格300*300的窄翼缘H型钢，每根长36m（设置3跨），间距为0.5m，横梁两端焊接于纵梁上。 ⑷ 棚架纵梁 门式安全防护棚架纵梁规格尺寸为两片一联的63a工字钢，与钢管支墩顶部钢板接触部分焊接或采用高强螺栓联接。支墩顶钢板必须调试到同一标高，确保纵梁水平，各部位受力均衡。 ⑸ 棚架棚顶构造： 在线路正上方的横梁底部满铺安装电绝缘板，电绝缘板的规格大小以设备管理单位提供为准。在每条线路上方横梁底部每40cm设置一道5cm*5cm的方木，用8号铁丝将方木与横梁绑扎牢固，电绝缘板用绝缘螺栓或高强度绝缘尼龙卡带固定在方木上。 门式安全防护棚横梁上满铺18mm厚竹胶板，竹胶板与横梁之间用8#铁丝以40cm间距穿孔绑扎连接。铺设竹胶板时以棚架中心向既有线两侧设置坡度为0.5%人字坡。 竹胶板上满铺3mm厚镀锌钢板，防止上部施工作业时焊渣掉下来引燃竹胶板，同时钢板外侧边缘处设挡水檐，避免雨水流向带电线路。 ⑹ 揽风绳： 为了增强安全防护棚架整体稳定性，增强其抗风等水平荷载的能力，棚架两侧各设三道揽风绳，揽风绳采用绳径15.5mm、丝径1m的钢丝绳，一端固定于钢管支墩顶部，另一端用∠100×10 角钢固定于两侧路基上，角钢入土深度不小于4m，并保证揽风绳受拉力均匀。 ⑺ 防电和绝缘： 绝缘 接触线、承力索和回流线均设置热缩包裹绝缘防护，防护范围为防护棚架所在一跨。热缩包裹绝缘防护由设备管理单位专业人员按照规定的缠绕方式先在承力索上包裹1层绝缘胶带，然后用电热烤枪进行加热使胶带在搭接范围内粘结牢固并与承力索裹紧，达到绝缘隔离效果，采用的绝缘热缩胶带型号为FJRD-25,其耐电击穿强度为33KV（本设计仅供参考，绝缘包裹由设备管理单位负责施工，施工方法、材料如有调整以他们提供的为准）。 在线路正上方横梁底部满一层防电绝缘板，绝缘板采用环氧树脂高压绝缘板或电绝缘橡胶板，技术指标为每毫米防电击穿能力达33KV。 综合接地 埋入挖孔桩基础内接地：采用直径为20mm的圆钢分别与钢管支墩底部的加劲板和埋在承台及挖孔桩基础内的钢筋笼主筋焊接，焊接长度不小于50mm。每排支墩分别设置5个接地基础，按纵向长度等距离布置。 埋地接地方法：采用φ16圆钢将每根支墩连接成整体，从φ16圆钢上均匀接四个接地极，接地极采用＜45×45mm角钢（或扁铁），打入原地面以下2.5m ，在地面上50cm用扁铁连接所有接地极，确保接地电阻＜10Ω（安好后要进行电阻测试），消除27.5KV电力牵引高压对棚架感应电。 上述两种办法同时采用，增强保护。 4、安全防