2月技术月报汇编.doc

2月技术月报 目录 舍弗勒展示48伏电气系统/高压混动模块 加快电气化 2 麻省理工研究：用旧汽车电池制作太阳能电池 4 美国研究机构阐释低温压燃汽油发动机喷油原理 5 新型锂-空气电池不止提升能量密度 还延长循环寿命 6 新型ACB电池可实现自加热 解决冬季EV耗电问题 7 寒地区电动车福音 锂离子电池可快速自暖 8 三元与磷酸铁锂之争是必要的，并不能否定三元材料 9 关于氢燃料汽车 你不能不了解这些问题 12 氢燃料汽车是“环保主义者”还是“麻烦制造者”？ 14 终止三元材料体系锂离子电池应用，这不科学！ 20 三元锂电池客车停止录入 罪魁祸首到底是谁？ 22 丰田FCV技术 25 热能储存系统解决方案 推动可再生能源存储 34 电池安全才是新能源客车的重要标签 35 反思新能源：混动 究竟输给了谁? 37 大洋电机：第三方新能源汽车动力总成龙头即将崛起 41 动力电池“巨震” 42 固态锂空气电池或是纯电动汽车“终极目标” 46 干货|几种金属空气电池的国内外研发及应用进展 47 三元锂电池被拒背后： 产能过剩与技术路线之争 51 一盘更大的棋? 宝马新3.0T发动机全揭秘 54 舍弗勒展示48伏电气系统/高压混动模块 加快电气化 盖世汽车网 阮建 2016-01-15 舍弗勒集团近日发布声明称，为了应对日趋严格的排放法规并满足全球移动交通的需求，其将加快动力传动系统电气化进程。 北美车展期间，舍弗勒代理CEO兼首席技术官彼得·古兹曼（Peter Gutzmer）指出，到2020年，20%的汽车将实现电气化。如果2030年全球汽车产量达到1.2亿辆，那么电动车将达到1,000万辆，占比约9%。 为此，舍弗勒提供了一系列解决方案，将混动模块、电驱动桥、轮毂驱动等产品整合到混动车或纯电动车中，包括48伏电气系统和高压混动模块。 动力传动系统电气化解决方案 舍弗勒去年开发了一种新型P2（并联，双离合）高压混合动力模块，该模块安装在内燃机和变速箱之间，并可以使发动机扭矩达到800牛·米。目前新一代P2混合动力模块可用于轻度混动车以及插电式混动车。 舍弗勒P2混合动力模块以一种创新的方式来分配发动机扭矩：扭矩传递的途径取决于其方向，扭矩经由300牛·米的分离式离合器传递至曲柄轴，而内燃机牵引扭矩则经由单向离合器传递至变速箱。由于离合器设计较为紧凑，即使在高扭矩条件下，其在空间利用和成本方面依然具有明显优势。 据悉，舍弗勒新型P2混合动力模块由一个自动分离式离合器和一台电动机组成。分离式离合器通过机电中央离合器释放系统来完成工作，滚珠丝杠传动可以直接带动离合器运行，而无需液压传动介入，因此也不需要在混合动力模块外部安装额外的致动器。 而使用单向离合器也具有其它益处。尽管加速往往会涉及到内燃机、分离式离合器、电动机、和变速箱等一系列复杂的装置，不过舍弗勒则确保了离合器和发动机之间的接合恰到好处。一旦发动机和电动机转速同步，单向离合器便可以与发动机瞬间机械联结，从而可以更快地对其进行调节。 驾驶员踩下油门踏板后，便可体会到发动机的动态连接性能，在某种程度上，也提升了舒适性。当电动机充当发电机来储存电能时，单向离合器便不再传递扭矩，此时发动机也不会协同离合器工作。 当车辆在低速状态下行驶以及离合器在1500转/分钟转速下微滑时，通过优化减震器能够主动减振，在实现舒适性的同时也提升了空间利用率。 舍弗勒表示，其新一代P2高压混合动力模块将于2017年首次在中国量产，其功率高达80千瓦，可用于插电式混动车。不过前期该模块并不带单向离合器，而其使用的电动机效率则大幅提升至96%。 混动车/纯电动车技术革新 电驱动桥：舍弗勒电驱动桥同时为混动车和纯电动车提供了一套完整的解决方案。舍弗勒以客户的需求和不同喜好为基础，根据车辆的特性开发了模块化部件，其中结构最简单的方案是采用同轴或平行轴设计单速比电驱动桥。 由于差速器采用了行星齿轮设计（由单级或双级行星齿轮组组成），因此传动系统结构非常紧凑。另外，其提供了大量的空间用于安装永磁同步电机（PSM）或异步电机（ASM），电机配备或不配备电力电子装置均可。 对于插电式混动车而言，其在纯电动模式下续航里程约20至50公里，车速可达到120公里/小时。当在需要长途驾驶或者要求更高车速时，发动机就会便会参与工作。 轮毂驱动：舍弗勒从2007年开始研发轮毂驱动技术，该技术目前已经运用于福特嘉年华，主要供测试使用。 舍弗勒称，对于电动车而言，轮毂驱动技术才是最佳解决方案。其E-Wheel Drive轮毂驱动系统集成了电机、电力电子装置、控制器、制动和冷却系统，从而完成驱动、减速等操作及确保驾驶安全。 另外，相比中央驱动方式，轮毂驱动的前后质量分配和空间利用更合理，这也在保证车辆性能的同时提升了操控性。