预应力混凝土结构常见事故讲述.pptx

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预应力混凝土结构常见事故讲述

预应力砼结构常见事故及预防处理 石家庄铁道大学 土木工程学院 安蕊梅主要内容 常见事故一:预留孔道事故 常见事故二:预应力筋张拉事故 常见事故三:锚下常见事故 常见事故四:构件开裂事故 常见事故五:放张事故 常见事故六:孔道压浆不密实 常见事故一:孔道事故 1、常见问题及发生原因 1)堵孔、颈缩孔。 振捣时致波纹管破裂、漏浆;波纹管接头没处理好; 2)孔道位置偏离设计值。 主要是定位钢筋不足致波纹管变形、移位,相邻孔道距离变小。 3)备用孔漏设; 4)压浆孔和通气孔被堵塞。 5)橡胶抽拔管老化取不出。 6)张拉时孔道开裂,相邻孔道联通。 2、预防措施 1)孔道成型用管道的连接应密封。 2)振捣时要避开孔道。 2)成孔管道应与定位钢筋绑扎牢固,定位钢筋直径不宜小于10mm,间距不宜大于1.2m,扁形管道、塑料波纹管或预应力筋曲线曲率较大处的间距宜适当缩小; 3)凡施工时需要预先起拱的构件,预应力筋或成孔管道宜随构件同时起拱; 4)成孔管道竖向位置偏差应符合规定; 5)孔道的间距和保护层厚度,应符合规定。 6)仔细查看图纸并分析。 常见事故一:孔道事故 工程实例 某铝业有限公司电解车间,属单层排架结构工业厂房,需要制作160根吊车梁。吊车梁为6m后张预应力混凝土吊车梁,等高工字形截面;预应力钢筋采用高强钢丝束,共有四束预应力钢筋;混凝土强度为C45。 吊车梁由沈阳铝镁设计研究院设计。采用单层平卧预制。 事故情况: 有梁在穿筋时,发现堵孔,力筋无法穿入。 怎么办?采取措施解决还是报废梁? 最后采用的措施: a:用预应力钢筋穿入孔道,量出堵塞的具体位置。 b:用冲击钻从侧面钻透混凝土(只能用钻,不能用人工凿孔)。 c:用火焊截去堵塞部分的金属波纹管,扩孔,清理出残渣及波纹管扁平部分,用水冲洗干净。 d:穿入预应力筋,并张拉。 e:张拉完毕后补孔,并留砂浆试块,以测其强度。 f:如堵孔的梁较多,处理后对一梁进行荷载试验。 常见事故二:预应力筋张拉事故(先张少) 预应力筋张拉时, 后张梁,采用张拉控制应力和伸长量双控。 常见事故: 1、滑丝; 2、断丝; 3、张拉伸长量不足。 常见事故二:预应力筋张拉事故 1、断丝 1)原因: 1)力筋生锈,截面积减小; 2)因伸长量不足,继续张拉使应力超过抗拉强度; 3)一个孔道的预应力筋不平直,有交叉,使张拉时力筋长度不均匀。 4)个别预应力筋质量不合格。 2)断丝的后果 3)预防措施: 当预应力张拉时如发现油压回落,再加油时又回落,这时有可能发生断丝。及时停止加油,进行处理。 4)处理 断丝不得超过两根;一孔超过两根,换掉预应力筋。 2、张拉伸长量不足 1)主要原因 a:预留管道不顺直,孔道摩阻大;(主要) b:施工时先将预应力筋穿入管道,后浇筑砼,由于管道漏浆已将部分预应力筋粘结牢固,在张拉时该段预应力钢筋处于拉应力基本为零; c:所采用预应力钢筋的实际弹模与理论弹摸有差异; d:张拉设备标定时数据不准确; e:张拉设备发生机械故障。 2)预防措施 常见事故三:锚下病害 后张法构件,锚具传递并承受很大的压应力,锚下混凝土也承受很大应力。病害一般发生的张拉锚固时。 1、锚下混凝土应力分布图。 纵向应力分布图 横向应力分布图 锚具、垫板、千斤顶构造 1、工具夹片 2、工具锚环 3、过渡套?? 4、千斤顶 5、限位板?? 6、工作夹片 7、工作锚环 8、锚垫板 9、螺旋筋?? 10、波纹管 2、锚下可能的病害: 1)锚下混凝土开裂:劈裂裂缝和端部裂缝。 2)锚垫板碎裂、破坏; 3)锚下混凝土压碎,导致锚具内陷。 锚下混凝土崩裂,锚固区失效 锚下混凝土开裂 张拉时开裂 锚垫板碎裂 混凝土崩裂、锚垫板压坏 锚下混凝土压碎,锚垫板变形 1)锚下混凝土开裂的原因 a:锚下间接钢筋间距过大; b:间接钢筋范围不足,螺旋筋圈的直径过小; 螺旋筋也叫抗劈裂钢筋,作用是约束核心混凝土,有合理范围。现为标配。 φ200×φ14×50mm 被φ168×φ12×55mm代替。 c:设计的构件过薄,尺寸小; d:相邻孔道净距不够。 e:混凝土强度不达标; f:锚垫板假冒致传递荷载能力差。 3、锚下病害可能的原因 OVM专利产品。考虑了荷载传递过渡和合理承压面积。 仿制品 3、锚下病害可能的原因 2)锚垫板碎裂的原因 a:锚下混凝土不密实。 b:对锚下荷载传递性能不了解,没有执行标准。

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