346国道交通组织方案.汇编.pptx

346国道交通组织方案 二〇一五年十一月 南京东部路桥工程有限公司 G312、G346南京龙潭港至绕越高速公路改扩建工程 （K0+150—K15+078） 目录 目录 工程概况 南京龙潭港至绕越高速公路段改扩建工程项目起点位于龙潭港一期大门东侧(起点桩号K0+150)，沿栖霞大道自东向西高架，跨越七乡河后折向南，沿规划城市三环路走廊带于七乡西岸布线。之后路线折向西，设置高架桥沿312国道向西，路线止于绕越公路栖霞互通东侧（终点桩号K15+078），线路全长14.928公里。工程造价28亿。本项目主要分为两个施工标段： 第I施工标段（疏港段）主线部分范围为K0+150-K8+566.881，全长8.417公里；辅道地面部分范围为FDK0+150-FDK7+280，全长7.13公里。 工程概况 工程总体线路图 工程建设意义 本改扩建工程项目作为实现南京城市道路快速化、连接龙潭港与南京市境内的重要通道。不仅推进“一带一路”建设、促进港口产业形成，加强区域经济合作、优化区域城市空间等具有十分重要的意义。同时工程项目对发展龙潭港口经济，带动港区物流，而且能大大缓解龙潭港区交通压力，也为城市发展搭好大框架，为加快龙潭港区产生积极影响。 工程特点与难点 序号 工程特点、难点 1 346国道上，重车多，交通流量大。该路段作为龙潭港口进入南京的唯一交通要道，不允许完全封闭道路施工，施工过程中必须保持道路畅通。 2 本工程设计道路为老路改造及拼接工程，沿线管线错综复杂，包括国防光缆、燃气管（港华燃气管道、西气东输管道、川气东送管道）、石油管、热力管、给水管道、高压线、强弱电等，均在运行状态。 3 本工程工期任务紧，管线复杂、数量较多，同时两侧需迁移的绿化量巨大。管线及绿化迁移等工作时间持续长。为加快建设工期，必须改变原有的施工方案（待保通路通车后施工主线高架）采取平行作业施工，即先行施工主线高架桥，随后施工保通道路，合理组织346国道的交通流是保证任务完成的关键。 现状及路网分析 为合理组织交通方案，对照老疏港大道现状及远景设计建成图现对本工程交通组织环境状况、交通管制通行能力作如下分析： 新建道路 原346国道 现状及路网分析 2.1 交通组织环境分析 沿线两侧交叉道口较多，本着减少交叉、减少对地方通行车辆行人影响、降低运输安全风险的原则，道口段不作封闭处理。 施工现场采取分段全封闭管理，作业区无社会车辆与人员通行，道路通行条件较好。减少施工时作业面的交叉，降低交通组织风险。 2.2 交通管制通行能力分析 本工程为双向六车道，全幅路面宽度为27米，拟采用半幅封闭和占用半幅部分车道施工，半幅占道施工预留16米宽道路满足沿线车辆通行需要。 现状及路网分析 K0+960路右幅出入口 现状及路网分析 K1+500港际路交叉口路左幅，有红绿灯 K1+980港城路交叉口路左幅，有红绿灯 现状及路网分析 K2+400路右幅单出入口，无红绿灯 K2+580港通路交叉口路左幅，有红绿灯 现状及路网分析 K3+330兴隆路交叉口路左幅，有红绿灯 K4+000明州码头路右幅交叉口，有红绿灯 现状及路网分析 K4+150路右幅交叉口货运集散中心路左幅，有红绿灯 K4+260明州码头大门路右幅，有红绿灯 现状及路网分析 K4+660天辰码头大门路右幅，有红绿灯 现状及路网分析 车流量表（连续3天观测，每天平均通行量在19740辆） 现状及路网分析 346国道改扩建道路桥梁等完成后与现状346国道对比图 交通管制计划表 序号 计划交通管制时间 交通管制形式 段落桩号 备注 1 第一阶段 2015年11月30日—— 2016年2月20日 占用第1、2、3车道 （右幅中分带让出1m） 右幅 K0+900~ K5+000 第一阶段封闭区域总长度为2240 m；沿线对大交叉口、红绿灯处进行避让，不设置封闭区域；涉及交叉口、红绿灯处的桥梁桩基等工程在后期集中力量进行施工 借道双向通行（四车道） 左幅 K0+900~ K5+000 2 第二阶段 2016年2月20日—— 2016年4月30日 占用第1车道与第2车道1/4处，共计占用5.5m 右幅 K0+900~ K5+000 右幅留一小车道、一大车道与非机动车道，共计8 m（根据两侧管线迁移进度确定是否实施） 占用第1车道与第2车道1/4处，共计占用5.5m 左幅 K0+900~ K5+000 左幅留一小车道、一大车道与非机动车道，共计8 m（根据两侧管线迁移进度确定是否实施） 3 第三阶段 2016年5月1日—— 2016年8月30日 不占用原道路 —— K0+150~ K7+280 两侧辅道施工（保通道路施工） 不占用原道路 —— K0+150~ K7+280